作者：牧民
零跑 C01 正式公布预售价格「18 - 27 万」，虽然没有了 C11 上市时价格带来的冲击感，但如果指导价比预售价低 C01 依然会给用户带来超高的性价比。
零跑的产品，到了第三款，在整个体系越发成熟的情况下，产品也越发成熟，看看几个关键词：
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首款量产落地「CTC」技术的车；
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即将实现 NAP 领航辅助上车的第二梯队新造车品牌（按是否上市）
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全域自研核心技术，其中智能驾驶、三电系统均自研。
下面来看看这台号称全域自研的产品如何？
零跑 C01 预售：价格、版本、亮点
零跑汽车的第 4 款车型 —— 零跑 C01 正式于 5 月 10 日开启预售。
这是零跑汽车首款量产的采用了 CTC 电池底盘一体化技术的车型，虽然这个一体化程度还没有特斯拉直接把电芯放底盘上那么彻底，但在国内零跑是第一家。而且零跑决定以后所有车型都上 CTC 技术。
C01 被定位为中大型智能纯电轿车，车长超过 5 米，轴距接近 3 米，预售价定在 18 万元 - 27 万元，共有 5 档车型，算下来每档差价 2 万元左右。
零跑汽车正式加入中高级轿车市场的厮杀，零跑希望 C01 成为 15-30 万轿车细分市场的标杆。
如果按照这个车身尺寸以及这个预售价区间，C01 的对手将包括小鹏 P5 / P7、比亚迪汉 EV / 汉 DMI、比亚迪海豚、长安深蓝 C385，甚至还有蔚来 ET5（BaaS）等车型。
这显然是一个红海市场，要成为爆款、成为市场标杆绝非易事。
另外，C01 这个预售价区间其实和 C11 的目前售价（ 17.98 万元 - 22.98 万元）是有些接近的，难免会出现左右手互博的情况。
根据续航以及动力系统的不同，C01 有 5 个版本车型：
- 标续航（后驱）：CLTC 续航 500 公里，百公里加速 7.61s；
- 长续航（后驱）：CLTC 续航 606 公里，百公里加速 7.46s；
- 超长续航（后驱）：CLTC 续航 717 公里，百公里加速 7.18s；
- 性能版（四驱）：CLTC 续航 630 公里，百公里加速 4.26s；
- 高性能版（四驱）：CLTC 续航 630 公里，百公里加速 3.66s。
其中，C01 的高性能版除了可以做到 3.66s 破百，并且还有非常夸张的外观套件以及四活塞的刹车系统，可以期待一下。
来具体看看零跑 C01 的产品力
C01 和 C11 基于同样的车型平台，所以它的整体外观内饰设计会有很多相似之处，但也有诸多创新，毕竟这是一款轿车。
外观内饰
外观上，C01 前脸相较 C11 有很大调整，特别是前脸的大灯和贯穿式灯带经过了重新设计，车辆后部采用溜背造型，是轿跑车的感觉，尾部还有一个小鸭尾的设计，更加运动、年轻。
7 种不同的车身颜色，4 种不同的内饰颜色，隐藏式门把手、无框车门等都是基本操作。
车身修长，车长 5050mm，轴距 2930mm，一款中大型轿车，有三款轮胎可选，18 寸、19 寸和 20 寸，20 寸轮胎是专门为高性能版车型而配。
内饰的设计和零跑 C11 非常接近，只在一些小细节上做了调整和优化，比如门板的部分装饰换了材质，门扶手采用了镂空设计，更加好用。全系标配了麂皮材质顶棚，造价不菲。
在一些细节配置上，C01 的后备箱非电动，非掀背，开口不是很大，空间凑活，拥有前备箱。
车辆为后排乘客配了触控小屏，可以控制音乐音量 / 切歌、空调调节，还有老板键。
副驾的后排座椅配置了「沙滩椅」模式，可以支持前后 10 cm、靠背角度 10 度的电动调节，可以随着副驾座椅一起联动调节，逼格还是有的。
C01 采用了两段式「全景天幕」，会有带电动遮阳帘的车型版本（只能遮前半段），后半段可以装手动遮阳帘。
自研 CTC 技术量产首车
前文已经提及，C01 是零跑 CTC 技术量产首车，也是国内首款搭载 CTC 技术的车型。
零跑的 CTC 技术取消了电池包的结构，而是把电芯模组直接融入到底盘里去，模组下方是有一个托盘的。和特斯拉直接将电芯铺在底盘上，零跑的 CTC 技术在一体化上仍做得不够彻底。
因为大模组电芯是直接装在底盘里面，所以没有了电池包的概念，省掉了电池的箱体、上盖等冗余结构，可以轻量化，降低车辆自重，续航也会增加；另外也能节省空间，可以布置更多的电池，续航也会增加。
另外，CTC 技术还增加了车辆的整车刚性，让车辆的操控性更好，NVH 表现也更好。
看一组数据：
- CTC 的高集成化让零跑 C01 的车身垂直空间增加 10 mm，电池布置空间增加 14.5%，同时整车空间布局会更加灵活；
- 零跑 CTC 技术还为 C01 整车刚度提升了 25%；
- CTC 技术下零部件数量减少 20%、结构件成本减少 15%，这意味着采用 CTC 技术的综合成本会更低。
根据零跑的规划，未来车型将全部采用 CTC 电池底盘一体化技术。
自研动力系统，百万豪车底盘？
C01 配备的电机是零跑自研的油冷三合一电驱总成，双电机四驱的功率达到 400 kW，正是因为这样的动力系统，才让其高性能版车型 3.66s 破百。这个电驱总成是可变架构，可以放在后驱，也能用于前驱，放置的角度也可以调整。
油冷的散热性更好，让电机的功率能够完全释放出来，油冷也让电机的表现更稳定，整体电机的寿命也会更长。
零跑汽车董事长朱江明还透露，800V 高压、碳化硅动力总成产品将在 2024 年的车型上量产。
智能化如何？
智能座舱系统
C01 的座舱系统和 C11 基本一致。
座舱芯片采用高通骁龙 8155 芯片，一颗芯驱动仪表、主副驾三块屏，语音交互系统供应商是科大讯飞。具体的操作和生态也都在 C11 的基础上有了升级。
座舱方面 C01 做了些微创新：
行业中首次搭载安卓虚拟机，热门应用兼容率超 99%。率先搭载 OPPO 智能车联，支持 OPPO 手机互联，也能通过 OPPO 手表控制车辆。苹果用户也可通过 iWatch 实现智能车控，通过 Siri 语音唤醒 C01，对车辆进行解锁、上锁、一键寻车等功能操作。
这些配置给了用户更多的选择，既可以用车机系统操控车辆，也可以用自己的其他智能终端来进行车控。
划个重点：搭载高通骁龙 8295 座舱芯片的零跑车型将在 2023 年底或者 2024 年投向市场。
智能驾驶功能
硬件上，C01 搭载了 28 个感知硬件，包括：
- 11 个摄像头：前视为双目摄像头；
- 12 颗超声波传感器；
- 5 颗毫米波雷达，前向毫米波雷达。
标配了 23 项智能驾驶辅助功能，包括 TJA 交通拥堵辅助、LCC 车道保持、 APA 智能泊车系统、AR 增强现实智能导航等。
其中，ALC 打灯自动变道功能在车辆交付后就能用，不用等后续 OTA。
C01 上还有用户非常期待的 NAP 智能领航辅助系统，但不是标配，需要在特定车型上买选配包，通过订阅模式开通。
零跑透露：2022 年 10 月份他们将推送领航辅助驾驶功能。
除了目前这些配置，零跑也已经在布局英伟达 Orin 芯片 + 激光雷达的自动驾驶方案，会有高精地图的搭载，有望在 2024 年上车。网络上也流传了很多头顶着激光雷达的零跑测试车谍照。
据了解，除了和大华股份联合组建了低级别自动驾驶研发团队，零跑内部还有一支研发 L4 级自动驾驶的团队，团队规模不小有上百人，目的就是为了在 2024 年实现全场景自动驾驶。
零跑的全域自研历程
在 C01 的预售发布会上，朱江明再次向外界讲述了零跑的全域自研理念（包括智能动力、智能座舱、智能驾驶等）。
他表示，只有坚持软硬件的全域自研，才能为用户打造最极致的产品。
零跑在 2015 年以电子人才为主体组建了团队，坚持了 7 年的全域自研，目前在智能动力、智能驾驶和智能座舱三个层面都完成了技术迭代。
电池技术持续进化：
- S01 车型采用圆柱型电池
- T03、C11 车型升级为 CTP 大模组技术
- C01 以及后续车型搭载 CTC 电池底盘一体化技术
动力总成不断升级：
- S01 用的是八合一电驱系统
- T03 用的是自研电驱系统
- C11、C01 及后续车型鸟枪换炮搭载油冷三合一电驱总成
智能驾驶不断 OTA：
- S01、T03：只有 1TOPS 算力的智能驾驶计算平台（Movidius+J6）、只有 15 个感知硬件、10 项 L2 辅助驾驶功能；
- C11、C01：实现 8.4TOPS 算力（2 颗自研的凌芯 01）、有 28 个感知硬件、23 项 L2+ 辅助驾驶功能；
- 英伟达 Orin 芯片 + 激光雷达的自动驾驶方案正在研发路上。
智能座舱体验越来越丝滑：
- S01、T03：第一代智能座舱系统，基于德州仪器 J6 平台和高通 8 核车机芯片平台；
- C11、C01：高通骁龙 8155 座舱芯片，单芯片驱动三联屏；
- 搭载高通骁龙 8295 座舱芯片的零跑车型将在 2023 年底或者 2024 年投向市场。
当然，坚持全域自研意味着巨大的资源投入，势必让零跑损失了初速度，但这也提升了零跑的加速度。
这一点从今年零跑的车型交付量上可以看出：2022 年有 30666 位用户选择了零跑，3 月的交付量破万，4 月的交付量在全国多地疫情的影响下，以 9087 辆的交付量成为了造车新势力的领跑者。
零跑也升级了自己的产品策略：为国人造豪车。家国情怀满满。
其中，C01 就是零跑为国人打造的豪华电动轿车。
那么，拥有着全域自研能力构筑起的护城河，同时在产品力相当有竞争力的 C01，能够在 22 万级别智能纯电轿车市场突出重围吗？
