纯电杜卡迪 V21L 参数公布，电动赛车会成为主流吗？

来了！纯电杜卡迪！

2023 赛季 MotoE（MotoGP 电动组）指定全新赛车杜卡迪 V21L 近期公布了其各项技术参数。废话不多说，直接上数据。

单看参数，纯电赛车最大的问题还是车重。虽然 V21L 相比上一代 MotoE 采用的 Energica Ego 车架大约 282 kg 的数据还是轻了相当多，但和目前的雅马哈 M1、阿普利亚 RS-GP 等顶级燃油赛车 160 kg 左右的车重数据还是要差不少的。

第二，还是电池续航。纯电赛车最方便的轻量化手段之一，就是采用一块没那么大的电池。V21L 18 kWh 的电池组，在电动摩托车领域里并不算大，目前大部分电动摩托车都能做到 20 kWh 左右的容量。此外，MotoGP 的比赛一般都要跑 25 圈左右，每场最多 120 km。这个距离对于 MotoE 赛车来说是无法完成的，现在的 MotoE 正赛都要分成两次跑，每次跑 10 圈左右。这就导致了比赛时长过短且连贯性差，观赏性和竞技性相比其他组别会差上不少。

最后，动力。这点其实在电动方程式赛车 FE 上也有同样的尴尬局面。为了满足轻量化电池，又要尽量让赛车开的够远，那只能把动力限制在一个相对合理的区间。V21L 110 kW 的动力，大约也就是杜卡迪 V2 的水平，相比一些摩托超跑 S1000 RR 或者雅马哈 R1 都略逊一筹，更不用说 250—260 匹马力的 GP 赛车了。

过高的车重 + 并不出众的马力，导致了 MotoE 的圈速水平只能大约持平 Moto3（250 cc 组）。

所以目前来看，顶级纯电赛车想要去撼动顶级燃油赛车还是比较困难的。再加上如今的赛车观众更加着迷发动机的声浪以及长时间的比赛缠斗，电动赛车的普及之路还是任重而道远的。

不过杜卡迪的 CEO 克劳迪奥·多梅尼卡利认为「环境可持续性是所有个人和所有公司都必须优先考虑的因素。作为杜卡迪，我们需要为减少二氧化碳排放的共同目标做出贡献，同时保持对我们与赛车相关的 DNA」。

所以大家认为，「环保赛车比赛」真的是未来的大趋势吗？

不过，相信大家也都知道，赛车的技术已经多次下放到民用车辆，很多新技术也都是率先在赛道上进行测试。或许未来越来越成熟的电动赛车比赛能给民用电动车带来更新鲜的科技，赛事本身也会变得更全面、丰富。

说回 V21L，目前杜卡迪已经证实，V21L 未来将会推出消费者版本，成为杜卡迪面向消费者的第一款纯电摩托车。