作者：薯条鱼
什么是执着？
对于汽车媒体而言，比如我，执着就是一天当中在北京市内狂奔小 400km 后，仍能选择一趟踩点落地的出差航班，而不错过一场「极氪进化日」发布会。
对于车企而言，比如极氪，执着就是在极氪 001 开启交付 261 天后，极氪终于用 8155 车机芯片给所有抱怨车机卡顿的用户吃下了定心丸。
「极氪 001 8155 计算平台的升级价格为 0 元 」
当极氪 CEO 安聪慧喊出这句话时，我就知道，今晚的惊喜属于全体极氪用户。
免费的就是最香的
有人说，极氪是一个没有中间态评价的汽车品牌。
的确，稍微搜索一下微博评论，对于极氪 001 这款车，底盘操控被夸得有多猛，车机卡顿被骂得就有多狠。更神奇的是，这两种看似极端对立的评价，很多是出自同一拨人 —— 极氪 001 用户。
鉴于新车机真的已经在路上了，关于旧车机究竟是怎么个光景，咱们就不多聊了，其中的痛，极氪 001 用户自己懂得不能再懂。
而 8155 的强应该真的能治老车主的伤。
关于当红炸子鸡 8155 的性能优势，我们也不再赘述。根据我司同事咩总的实际体验反馈来看，换装 8155 后的极氪 001 车机的流畅程度不能说是行业顶流，但至少是追平了目前新势力的第一梯队水平。
操作跟手是最直接的第一观感。
咩总给我打了一个非常形象的比方，新车机的操作手感宛如在用一部刚开封的时髦新手机。
硬件算力性能的提升，另一大直接表现则在于 ZEEKR OS 语音助手 EVA 的响应和识别能力上。
极氪提供了一些数据：EVA 平均唤醒时间小于 0.5 秒；语音识别转写开启时间平均小于 0.6 秒；语义理解执行平均小于 2 秒。
着眼到用户感知更直接的操作上，现在，在主驾模式下，召唤语音助手 EVA 不再需要唤醒词了，直接说指令，它就能听懂。
「可见即可说」也登上了极氪 001 的交互可选菜单。
而算力富裕的又一个证据，则是极氪把基础语音识别的处理放到了本地。也就是说，除了一些必须联网的查询类操作，剩下的的语音交互均可在离线环境下进行。
于是，极氪 001 终于也喜提了地下车库语音交互自由。
此外，在新车机的具体细节上，极氪也做了一些改进。比如，升级了下拉菜单，把高频操作的 18 个功能模块集成到了这里，并支持用户自定义；给按钮增加了文字说明，以降低用户对车机图标含义的学习成本；增加腾讯爱趣听，升级内容广度。
更重要的是，以上这些，还要配上「免费」这把大杀器，用户唯一需要付出的，是时间成本。
安聪慧用「把大象装进冰箱」式的描述来形容 8155 的升级过程。第一，拧下四颗螺丝；第二，花 35 分钟更换硬件；第三，花 2 个小时升级软件。
「一场电影时间，您的爱车就升级完成了。」
至于大杀器最直接的目标是谁？首先是极氪自己，据安聪慧透露，极氪为此次升级的花费超过 3 亿元。其次是友商，昨晚已经有其他竞品用户针对自家的付费升级服务，在用户群里开启了吐槽模式。
友商怎么想那是友商的事儿，就极氪自己，我想就冲这满屏的「聪聪 YYDS」，这 3 亿也花得值。
进化还是初生？
极氪将此次升级命名为 ZEEKR OS 3.0 升级。
对比上一版 2.0.1 的版本号，在互联网气氛更浓重的新能源车企中，这么大的版本号跨越，更新内容必然不止智能座舱这一个部分。
极氪 001 是 Mobileye EyeQ5H 智驾芯片的首发车型，搭载了 2 颗 Mobileye EyeQ5H，但说起智能驾驶，可能又戳到了很多车主的肺管子。
好在，暨 3 月底推送的 ZEEKR OS 2.0 补上了全速域 ACC 自适应巡航后，这次 3.0 更新 LCC 车道居中功能。至此，极氪 001 的基础 L2 级智能驾驶功能算是凑齐了。
同时，我们永远可以期待科技企业的造词能力。
西方有「麋鹿测试」，极氪则掏出了「羚羊避险」。
根据极氪的描述，这是在基础 ACC + LCC 基础之上，他们利用极氪 001 车身四周的 7 个 800 万像素摄像头，针对 3 个高频危险场景，所推出的进阶功能，极氪将其称为中国路况「老司机」。
首先是遇行人避险。
当系统识别到前进车道旁有行人时，LCC 会自动控制车辆减速通过。这是应对路边行人突然横穿马路场景，为驾驶员保留更多反应时间的设计。当然，如果驾驶员没反应过来，AEB 自动刹车也会被触发。
其次是遇大车避险。
过了这么多年，我仍然记得在我第一次上路练习科目三的时候，教练嘱咐我的话：「碰到大车，要么远离它，要么快速超越它。」
很显然，「羚羊避险」在这一点上和我师出同门。当相邻车道有大货车时，LCC 会自动控制车辆主动向远离大货车的一侧偏移。这样的拟人操作，一方面恪守了我们师门的祖训，保证安全；另一方面也可以避免大货车上落下的石子杂物等损伤车辆。
第三则是遇占道避险。
当紧急车道的临停车辆打开车门侵占到前进路线时，LCC 会在不变换车道的前提下控制车辆向外侧偏转前进路线，避免因对方车内人员上下车导致可能发生的碰撞风险。同时，LCC 在临停车辆停车位置不合理，侵占当前车道空间的时候同样能执行类似操作。
「智能驱动是核心科技」
「让进化回归用户出行的第一需求。」安聪慧这样说到。
于是，在昨天的「极氪进化日」上，智能驱动也占到了三分之一的份额。
在现代汽车中，TCS 牵引力控制系统是一种能防止车轮打滑，保证车辆前进轨迹的安全系统。
极氪提出了一种名为「dTCS」的分布式牵引力控制系统。这里的「d」，我猜是「Direct」的意思。
具体的做法是，极氪将 DMC 动态扭矩控制单元集成在了电机控制器中。从下面这个图中能非常直观地了解到这样做的好处。
传统 TCS 的 DMC 则位于 IPB 智能集成制动系统中，电机的扭矩输出和感应反馈要走一长串链路；而 dTCS 由于 DMC 的位置发生了变化，整个反馈调节的路径得到了大大缩短，于是，牵引力控制系统的响应速度快了 10 倍。
具体到宏观车辆表现上，极氪打出了一句 Sogan，「让不打滑成为条件反射」。
在应用 dTCS 后，车辆在雪面上的 0-60km/h 全力加速时间能快 0.8 秒；直径 200-250m 冰雪圆环的极限过弯可控速度能提升 5-15km/h。
其次，极氪还提出了名为「闪电切换」的黑科技。
简单说，极氪的这项技术就是在双电机车型的前电机上添加了一个离合器机构，使得在不需要前电机出力的时候，前电机可以彻底与前轮断开硬连接。
搭载此技术的极氪 001 也可以在全时后驱、适时四驱、全时四驱这 3 种驱动形式间自由切换。
这种设计类似于保时捷 Taycan 上能断开后轴电机硬连接的变速箱离合器。
它们的设计出发点都是节能。根据电磁感应原理，当电机不通电工作时，电机就变成了发电机，会产生一定的拖拽阻力。而断开车轮与电机之间的连接，则可以避免这种情况。
根据极氪提供的数据，在断开前桥电机后，可提升 CLTC 工况下的 34 km 续航。
在我看来，对于一辆续航 600km 以上的电车来说，除非是极端低电量的情况，不然 34km 的续航其实也没太大所谓。这项技术的更大意义在于可玩性。
比如，极氪正在开发和测试中的「漂移模式」。
这项技术将率先搭载在后续交付的顶配 YOU 版车型上。
这场发布会，如果说「进化」是第一关键词，那么「实惠」一定是第二关键词。
前有免费的 8155 升级，后则有搭载了「闪电切换」的 YOU 版车型加量不加价。
而在这个「极氪进化日」，进化的不止有已有的车型，还有新车型，售价 34.9 万元的极氪 001 超长续航双电机 ME 版。
新车型抓住了 400kW 双电机和 100kWh 电池包的「双百组合」，我们可以把它简单理解为去掉了空气悬挂和电动门的 YOU 版。根据极氪的说法，「双百组合」代表着 3.8 秒零百加速和 CLTC 616km 长续航，是用户调研中呼声最高的配置。
于是，安聪慧将这款根据用户调研而设的配置称为是「用户共创」新车型。
毫无疑问，借着「免费」的东风，极氪非常努力地想和用户走得近一些，再近一些。
「满意吗，不行，还有。」
安聪慧的这句话颇有霸道总裁的味道。
作为昨天发布会的最后彩蛋，极氪再次举起了「免费」大杀器 —— 所有极氪 001 新老车主均可免费申领蓝牙智能钥匙。
在手机蓝牙钥匙越来越好用的今天，额外的一个蓝牙智能钥匙可能并不是什么刚需，但是，谁能抗拒免费的福利呢！
极氪的这一顿操作，一方面极大提振了老车主的品牌归属感；另一方面，应该也能吸引一批「路转粉」新用户。
我这种猜测的最大来源，是一位素以强硬不好说话著称的媒体前辈。昨晚，他在朋友圈发文称，「从今天开始，极氪这个品牌在我心中评级调高一级。」
在最硬的茬这儿，都能调高一级，那么在普通人心里，应该就是好几级了吧。
至少在我这，是两级，你呢？
