文 | Karakush
昨天，雷军发表年度演讲，顺带发布小米秋季新品。
两个半小时的仙桃普通话，铸就了考验汽车媒体职业伦理的膀胱局。
要憋过一个多小时牛逼，和一个多小时带货，直到最后十几分钟的彩蛋，才憋来一点点关于小米汽车的进展：
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小米官宣正式进军电动汽车行业 500 天；
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确立自动驾驶是第一个突破方向，并且下决心全栈自研；
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首期规划投入研发费用 33 亿元；
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已组建超过 500 人专属团队，实际上投入的资源远不止 500 人，小米集团各个研发单元都给到很大的支持，尤其是人工智能实验室，小爱同学团队，手机相机团队等等；
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正在全国各地路测，第一阶段投入 140 辆测试车；
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放送一个功能展示视频：测试车实现自动进入匝道，（高架上）自动变道超车，无保护自动掉头、自动右转，自动绕行临停车、事故车，自动环岛绕行，斑马线礼让行人，多车道路口自动左转，以及一体化智能泊车方案，包括预定车位、自动泊车入位、和机械臂自动充电。
豆腐干大的篇幅，还和小米全尺寸人形仿生机器人对开。可以看出，尽管雷老师一再重申小米汽车 「进度飞快、远超预期」，值得为外人道的进度尚且真的不多。
一些朋友或许不以为意：就这？猴王，不愧是你。
毕竟事前雷老师便在微博高能预警，同学们一定坚持到最后，才不会错过 one more thing；事后又在微信公号单出一条针对小米汽车的复盘 —— 是重磅产品小米 MIX Fold2 都没有的待遇。
一顿摁头围观，错过一如什么也没有错过。
然而这并不妨碍小米汽车的战略地位。雷老师宣布，小米造车是认真的，他们会用十年如一日的决心来把汽车做好。
眼下也许还配不上 C 位，但是未来一定是制胜关键 —— 并且未来没有十年那么遥远。小米计划继续扎扎实实干上两年，目标自动驾驶团队到 2024 年进入行业第一阵营。
以终为始，如果你把小米汽车摆正到这个宇宙中心的位置，再回头看雷老师一席 「穿越人生低谷的感悟」，其底层潜藏的深意就会浮现出来。
它不只是一锅中年回锅的老鸡汤，温热不乏油腻，企图通过个人挫折与迷茫，规劝正在焦虑的年轻人，还是要永远相信美好的事情即将发生，就像一直发生在你的生命中的小米、红米和米家；
实际上它更是一锅不忘初心的小米粥，百分百高质量碳水，为备受瞩目、争议、乃至看衰的小米汽车，注入三十年办企创业的灵魂背书，为小米模式继绝学，为小米盛世开太平。
一锅敬过往，一锅敬明天。
三个故事
对照小米汽车的 500 天，雷老师其实是说了这么三个故事：
第一个故事 「站台中关村」，说的是 1995 年微软 Office 进入中国，对于金山 WPS 造成灭顶之灾。金山不是毫无准备，毕功三年研发出一款自认巨牛的竞品软件 「盘古」，结果被吊打得惨不忍睹，并且一损俱损，WPS 滑坡割断营收，最惨的时候公司帐上只有十几万人民币，工资也发不出。
当时的雷老师是一个小握权力的质朴码农。他胸里有志，眼里有活，主动到中关村站店卖货。七日之内，从啥也不懂卖成金牌销冠，从一线行情中深刻觉悟：一定要做用户需要的产品，而不是做那些只是看起来高大上的产品，只要能做出用户想要的产品，销售就不是问题。
有了这样的认知，金山陆续发布了词霸、毒霸、游戏等等用户想要、而微软耻于下干的软件。一边打游击战，一边打持久战，以战养战，到 1997 年把 WPS 养成首个运行于 Windows 的国产软件，赢得了和微软对决的资格。
这个故事其实是在说什么呢：
一是雷老师很早就认清中国市场的打法，不能脱离群众基础。所以后来小米的产品都是遵循同一个原则，以技术为本，而以性价比为纲，去做最酷的产品。
并且实际优先级，是群众基础高于审美追求。对于一个研发出身的创业者而言，没有经历过崩盘式的失败，很难服从这样的现实，常发于抱着民族技术理想的造车人。而雷老师在三十年前已经把心理洁癖整顿干净。
在他身上，老农民的务实和冒险家的探索精神并存。这体现在小米跌破各个行业体系的价格上，不只是手机，比如昨天发布的米家 「超高端」 智能净烟机 P1，雷老师凝重地铺垫道，「这个定价也不便宜」，还以为会是什么天神价格，结果仅需 ¥3699。
我们期待这样的觉悟延伸到汽车领域，带来新一轮的破坏式革命，这总是小米汽车最让人着迷的地方。据悉其第一款车型的价格确实不会太高。
二是，承受失败的韧性。「盘古」 的失败摧枯拉朽，因为投入越是认真输得越是惨痛，失败本身证明自身能力上限都赢不过对手。而经过降维打击的洗礼，还能重新崛起，说明不止具备解决问题的能力，更是具备稳住一切的心理，往后的困难都将只是历史拙劣的模仿。
比如到 2015 年小米手机销量暴跌，小米在生死线上横跳。雷老师亲自接管手机部门，每天从早上九点开会开到凌晨一两点，最夸张一天开了 23 个会，到 2017 年把小米开出超过 60% 的增涨。手机行业从来没有一家公司在销量下滑后，还能成功逆转。
置诸小米汽车，再大的困难也不过如此。比如在市场端，业界普遍判断到 2024 年出车是一个略晚的时间节点，今年下半年竞争已经加剧，意味着小米首款汽车或将必须实现推出即爆款。
再比如制造端，小米汽车自建工厂生产，两期年产量 30 万辆，预计也是 2024 年实现量产。对于跨界造车的小米来说，有没有汽车制造的能力操盘能力存疑。目前唯一跨界成功的案例是华为，理论上还是采取合作代生产模式（尽管深度参与）。而抛开行不行，据彭博社消息，小米甚至正遭遇监管批准问题。
面对质疑，退一万步，雷老师是在对外界释放信号，小米或许并不畏惧翻车的风险。事实上今天的特斯拉或者比亚迪，并不比当时的微软更令人恐惧，整个系统都是人家的。滑铁卢之后，失败纵不可避免，并非不可逾越。
第二个故事 「发奋泡吧」，说的是在金山找到活路之后，雷老师终日赋闲在三里屯蹦迪。从酒吧一路蹦到贴吧，醉心于在 BBS 论坛当 「斑竹」，每天早上七点开始拨号上网向互联网世界分享知识。
朋友忧虑他浪费生命，他笑称朋友不懂生命的馈赠。2010 年他成立小米，第一步先做论坛，结果只用不到一年就把小米运营成为最火的手机发烧友论坛。无他，唯手熟尔，全靠当 「斑竹」 玩出来的套路。
雷老师总结，只要有一定的自制力，娱乐也是很好的学习。玩物不丧志，只要别瞎玩，要玩出名堂，玩出精华。
你以为他是在鼓舞年轻人燥起来；实际上还是在为造车铺垫。自官宣造车以来，雷老师就在游戏人间，批量观看文艺复兴的赛车电影，晒车模，晾超跑，写一些小作文激发网友群嘲。
而今一顿春秋骚话，仿佛指出不要被他肤浅的微博带跑。哥们儿的玩耍也是第一生产力。一如当年如果不是沉迷网络，今天的三里屯或许会多一家酒吧，即便在蹦迪的日子里，他也认真对蹦迪进行过行业调研。
今天无意义的放飞，都是在为未来小米汽车做准备 —— 只是你看不懂，他也说不透。
至于第三个故事 「悔创卓越」，说的是卓越网失败，雷老师将其归咎于 「运气差」—— 创办于互联网泡沫破裂之后，倒下于电商全面崛起之前，再聪明或勤奋，也是输在起跑线上。创业需要对大势精准把握，这也是后来为什么他特别强调 「风口」。
更重要的潜台词是，你看他踏错了节奏，尚且混成大佬；如果踏在风口上，得疯成什么样子。就好比说移动互联网，雷老师总结了两条切入赛道的方法：
一个是成为最早一批真正的用户。比如自从决定拥抱移动互联网，他就坚持只用手机上网不用电脑，最开始还是功能机 2G/2.5G，特别崩溃，但是他下了巨大的决心，直到前年才重回 PC。
放到汽车上，如法炮制。
雷老师是智能电动车的第一批用户。2013 年他就订购了两台特斯拉 Model S，一辆给自己，一辆给俞永福。当时特斯拉还没宣布在中国要卖什么价，业界有猜 200 万，有猜 300 万。
他不计成本，是因为很到硅谷见过马斯克之后就被酷到，认为特斯拉之于其他汽车的设计思维和功能水平，犹如移动互联网应用之于单机本地运算的代差。（当然也是 200 万、300 万的，他也不是特别在乎。）
另一个就是要成为这波浪潮最早的参与者，最快的办法，就是用天使投资的方式投资一批初创公司。在移动互联网时代，最出名的就是 UC；而到智能电动车时代，旗下顺为资本先是参投蔚来，后来又投向小鹏。
事实上小米的布局很广，前期标的主要集中在出行和后市场领域进行海投；在确定要入局造车之后向关键产业链集中。
比如 2021 年收购自动驾驶技术公司深动科技，2021 年投资了激光雷达企业禾赛科技，以及 4D 毫米波成像雷达供应商几何伙伴；此外还通过小米长江产业基金领投了自动驾驶公司纵目科技的 D3 轮融资。
通过收购和投资，小米在加速其在自动驾驶技术上的研发进度，缩短落地时间。
从以上两条来看，小米汽车已经完成了雷氏意义上的充分准备。
依然痛苦，依然热泪盈眶
包括这次，雷老师一共做过三次演讲。
从 2020 年 「相信自己，一往无前」，到 2021 年 「我的梦想，我的选择」，到今年的 「穿越人生低谷」，标题上全是正能量，实际上总是充满痛苦。
今年好像更痛苦一点。整段演讲他说了十次 「痛苦」，而往年大概也就三次。相比三年前，小米并没有完成自己高端化的突破，依然困在中端以下，造车的新故事也还没有明确的前途。雷老师说，要始终保持对这个世界的热爱，才能在变化中发现机会、在挑战中找到出口。
小米汽车真的有机会吗？小米能在汽车上找到出口吗？
资本市场对此反应冷淡。今天股价只上涨不足 1%，为 12.16 港元，和巅峰时期相比已经腰斩一半。
小米义无反顾，也只能义无反顾。
接下去两年，小米将再次以战养战，用机养车。雷老师说希望外界能有更大的耐心和空间，他不准备辟谣任何小米汽车的谣言，也不准备介绍新的进展。到了合适的时间，会定期汇报。
