大家好，我是一汽-大众ID.4 CROZZ的车主，你们可以叫我倪小疯。
今年7月中旬，我终于将被封印在4S店3个月之久的ID.4 CROZZ提了回来，而它作为一台纯电动汽车，也彻底改变了我的生活方式。
此前，我的座驾是一台2015年出厂的第九代雅阁，当时选择了2.4L豪华版。然而随着油价飙升，65升的油箱每次加油都要花掉我近500块钱，虽然高速巡航只有区区5.5L/百公里的油耗，但拥堵市区却常常飙升至12-14升/百公里，在上海市区，算上停车费，出行成本甚至比打车都贵，于是换车的想法涌上心头。
考虑到当前高油价的环境，以及每天都有几十公里的出行需求，成本更低且送新能源沪牌的纯电动车成为首选。
Part1：选车
一开始，对电动汽车并没有很高的信任度，总感觉这玩意和手机差不多，更新换代速度贼快，于是预算只有10万元。但看来看去，10万元这个价位的电动车，除了刚刚推出的比亚迪海豚，真的没什么选择。
就在纠结海豚没有优惠，提车还要3000元检测费和1000元出库费的时候，它居然涨价了，而且还是连着两次，对它的购买欲望瞬间降为冰点。
过完春节，我换了一种思维，认为电动汽车也是能开好多年的，所以干脆一步到位买一台稍微好一点的，于是预算升级到了20万。但这个价格也很尴尬，model 3肯定够不着，但不论是比亚迪还是小鹏，都在通过配置清单，疯狂诱惑你把预算提升至25万。就在感到绝望的时候，我走进了一汽-大众的4S店。
此前思维固化，一直把电动汽车和造车新势力绑在一起，但没想到还有大众ID.4这么一台高品质的纯电动车。重要的是，它能在20万左右的预算最大程度满足我的需求：
1、大众品牌加持；
2、NEDC工况550km续航；
3、宁德时代811三元锂84.5kWh电池组；
4、厚重的底盘调校；
5、宽敞的空间；
6、没有花里胡哨的屏幕和功能；
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我选择的是2021款长续航PURE+两驱版，也就是搭载84.5kWh大电池的最低配，官方指导价21.99万元。当时和销售聊了一下，现金优惠2万元，并且赠送5000元的保险补贴，还有2600元和9000元两张电卡，算下来很便宜，再加上2022款即将涨价1万元，没想太多就直接就刷卡了。
Part2：用车
我试驾过特斯拉model 3和Y，也开过零跑C11和小鹏P7，总感觉现在的电动汽车像是一个玩具盒子，没有传统燃油车那种人与车在机械层面的互动交流，但ID.4 CROZZ做到了。
如果蒙上我的眼睛，让我第一次坐这台车，我会觉得它是来自大众MLB平台的产品。加速迅捷、底盘厚重，感觉这是一台价值不菲的“大佬座驾”。
而实际上，基于MEB平台打造的它，驾乘感受也是其他电动汽车所无法给予的。举个最简单的例子，我的家人坐特斯拉和蔚来都会晕车，但坐ID.4 CROZZ却不会，你们觉得问题在哪里呢？
后轮驱动的ID.4 CROZZ电动机参数其实并不高，150kW和310N·m，甚至还不如很多2.0T的发动机。但实际上开起来，60km/h以内的初段加速非常迅猛，80-100km/h的中段加速也十分给力，当车速高于120km/h时，再加速能力就比较牵强了。但你平时，真的需要开那么快吗？
对于电动车，很多人关心这台车的电耗以及续航。从提车至今，我已经开了2890公里，这里跑了大约1200公里的高速，所以平均速度达到31km/h，而此时的电耗为17.1kWh/100km，要知道前阵子夏季高温，这小3000公里几乎全是开着冷空调的。所以如果不开空调，电耗还能降个2-3kWh/100km。
续航的话，虽然官方NEDC显示550公里，但显然在实际情况下达不到。我一般30%开始充电，充至80%停止，期间消耗50%的电能基本可以跑250公里，所以，如果从100%-0%，行驶500公里应该没问题，前提是在20摄氏度以上的天气，低温到底打几折，等我过完这个冬天再向大家报告。
这里还要向大家安利一下ID.4 CROZZ的原厂充电盒，虽然功率只有220V 7kW，但实际一个晚上也就充满了，非常方便。而且它的做工极好，非常厚实，看起来也很大气。目前我一直使用谷电时间进行充电，一度电0.379元，一个月的电费不到100元，和燃油车比真是一个天一个地。
Part3：聊聊缺点
每一台车都不可能完美，ID.4 CROZZ也一样，所以网上充值的内容大家只能看到美好的一面，作为车主，我也聊一聊这台车的一些缺点。
首先是轮胎，我的车标配19英寸固特异，我加了1500元升级了20英寸，但轮胎品牌变成了韩泰万途仕电动汽车专用胎。别看品牌不咋地，价格贵得离谱，一条轮胎大约要2500左右。
ID.4 CROZZ不配备胎，主要原因在于这套轮胎带有自修补功能，这也是它敢卖这个价的主要原因。
其次是车机，正常使用没太多问题，UI逻辑类似此前的Windows Mobile操作系统。由于我并未安装太多第三方软件，所以目前尚未出现系统死机的情况，只是车机自带的4G网络并不是特别稳定，经常从地库出来就没有信号，不过一般都是车辆重启或持续一段时间后就自动恢复了。
第三是这个前备箱，里面塞得满满当当，很多人以为我这是四驱车型，其实仅仅是一台后驱。东西多，只能说明它的集成化程度不高，占据了更多本该属于用户的空间。
至于大家一直吐槽的后轮鼓刹，我并不认为这是它的缺点。相比碟刹，鼓刹的制动力并不小，并且有着免维护的特点，而还有一点很多媒体都没解释，那就是它的Auto Hole是我用过最顺手、反应速度最快的一台车，几乎可以实现“人机合一”的最高境界。
总结
环顾如今的电动汽车品牌，都在狂推“高精尖”，四十多万的蔚来、理想，三十多万的小鹏、比亚迪···但是消费的核心依旧是像我这种拿不出太多预算的打工社畜。
落地20万出头，能买一台续航给力、驾控一流，并且拥有不错品牌和品质的纯电动车，我已经很满足了。
