作者：朱玉龙
2022 年汽车市场数据分析的工作已经开始进行了，我和烟烟在打磨脚本。今天先分享一些关于深圳的单独分析。
-
2022 年 8 月深圳总体上险数是 42802，同比增长 4.5%。1-8 月累计上 286527 台；
-
8 月新能源汽车上险数为 19909 台，1-8 月累计 125148 台，目前深圳的渗透率在 43% 左右；
-
从总量来看，深圳的目标是到 2025 年，全市新能源汽车保有量达到 100 万辆左右 2021 年底，深圳新能源汽车保有量为 51.43，随着 8 个月过去，已经到 64 万台。这其实离不开独立的地补的推动（2022 年底截止）。
深圳销量中的车型分级情况
深圳的市场，主要是围绕 SUV、A 级轿车和 C 级轿车这几个细分品类来做的，MPV 方面也推广的不错。按分级来看，PHEV 和 BEV 的供给都比较接近，因此深圳的 BEV 和 PHEV 的销量比较接近。
2022 年 1-8 月，纯电动 7.5 万台，插电混动 5 万台，从环比的供给来看，似乎深圳最近的驱动量围绕 PHEV 来走。
如果看品牌的话，比亚迪时一家独大的，在 BEV 里面微弱领先特斯拉，但是在 PHEV 这个细分品类里面一骑绝尘。
今年比亚迪在深圳拉开的巨大优势，主要是 DM-i 车型目前竞争对手需要一些时间赶上来。BEV 的性价比和竞争对手相比，还是在各个地区得到了认可。
按具体车型分析消费偏好
从具体车型来看：
1） 纯电动
纯电动中，最受欢迎的是 Model Y，这个单一车型的优势是非常明显的；深圳第二的车型是 Aion S，略微有点意外，第三的是汉 EV 力压 Model 3 排在第三位。纯电车型，比亚迪比较散，没有引发深圳消费者的集中趋势。
2）插电混动
目前排名前列的几乎都是比亚迪的车型，包括：宋 Plus、秦 Plus、汉 DM-i、唐 DM-i；比亚迪之外，在深圳这里目前还能打的混动车型的主要是理想的两款车和问界 M5。
尤其引人瞩目的是 A0 级别，比亚迪几乎独占了整个市场。在 A 级、C 级、SUV 里面都占了 1/3 以上的市场。
然后补充一个运营和单位占比的数据（图 8）
吉利的枫叶几乎都是运营车型，几何和埃安在深圳有小一半是运营的。
从续航里程来看
1） 对 PHEV 来说，深圳和上海相似，100-150 公里的续航是最大一块市场。
这是一个平衡后的结果：消费者不愿意老是去充电；但对车企来说，电池再大对车辆布置就更加麻烦。
2） 而纯电续航，可能是深圳气候的原因，大部分消费者选择 400-500 公里的车型，其次是选择 500-600 公里 —— 这两部分加起来超过 80%。
这可能也反映了中国主流消费者对于续航里程的需求，再往上 ——600 公里以上 —— 市场需求并不是那么强烈。
小结：我想分篇来把这些区域的情况分析清楚，然后出一期总览的视频，和跟大家来一起讨论。
