国内第二家非营运的换电品牌究竟有啥特色？在刚刚结束的飞凡能量方案发布会上，飞凡透露了不少关于换电模式的规划布局，以及关于魔方电池的信息。
魔方电池有啥特色？
先看魔方电池。飞凡公布了魔方电池的三大特色，分别为 0、1 和两个「无忧」。
0 热失控。飞凡官方表示，他们无法避免单颗失控，但可以控制不发生大规模的热失控。那么，飞凡是怎样做到的呢？
- 全天候大数据远程监控，可提前检测热失控，了解电池工作状态。防范于未然。
- 水冷板紧贴电芯，当发生单颗热失控可以第一时间把热量传导走。
- 全新设计的躺式电芯，对于隔热材料的需求会比立式电芯小很多，可以确保不发生热失控多米诺骨牌效应。
- 即使也有精确设计泄压通道，确保电池本身热量总体不发生巨大变化。确保整个电池包不会出现明火，单颗电芯热失控不会影响到车辆。
1，为 One Pack 电池包概念，只有一个电池包尺寸为 1,690 x 1,300 mm。其能满足跑车、轿车、SUV、MPV 等车型使用以及 110 mm、125 mm、137 mm 三个电池包的高度。
这个概念是为了满足日后多车型均可换电的模式而设计的。
在发布会上，还透露到飞凡的第二款车 F7 也会用魔方电池。
最后，飞凡还公布了两个「无忧」。
第一，衰减无忧。
传统电芯会膨胀，因为整体电芯数量比较多、排布密集，并不好控制电芯的内部膨胀，使用刚性约束的电芯约束阻力较大，长期以往就会产生衰减。
全新设计的躺式电芯，只需要对两颗电芯进行柔性约束，飞凡和陶氏化学联合开发了能够自适应变形膨胀的电池结构胶，其约束阻力较小，减少活性的损失，可以增加电芯的循环寿命。
第二，升级无忧。
飞凡未来会推出更长寿命、更大容量、更便宜、有特殊需求的电池包，选择了车电分离服务后，用户可以自由选择升级。目前，飞凡已经打好了技术基础，只不过具体时间并不明确。
换电才是重点
不过，魔方电池并不是今天的重点，换电才是。
首先是飞凡换电站的布局，飞凡汽车的换电站是由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资打造。
2022 年，也就是今年将投建 40 座换电站，其地点包括北京、天津、郑州、苏州、南京、上海、杭州、广州和深圳。
2023 年，明年将会建成 300 座换电站，会覆盖主流的一二线城市，飞凡称他们会考虑当地的销量情况再决定投建地点。
到了 2025 年将建成 3,000 座。
更具体的换电站布局信息，会在后续的 QA 环节内再阐述。
可以看得出，飞凡预计的布局计划还是比较快的，尤其是 2025 年建成 3,000 座的目标。要知道蔚来目前换电站的数量才刚刚突破 1,100 座，飞凡想要在这么短的时间内实现这个目标还是会有不小的压力。
换电站体验方面，相比蔚来好的在于，第一，电池预约即可锁定换电，不用担心到了换电站后就没电池了；第二，换电过程中全程不下小电，可使用车内娱乐屏幕以及吹风扇。
不足之处在于，自动化程度不高，目前不支持自动泊入换电站。开入开出换电站以及换电前提前准备的流程都需要驾驶员手动操作，这并不方便也不安全；其次，举升时换电机构，也容易在换电过程使用户产生恐慌。
那么，更具体的换电细节，在我的一期视频里也有提到，感兴趣的朋友可以返回去看看。
RBS 车电分离
说回这一次的发布会。飞凡正式宣布了他们的 RBS 车电分离服务。
总结，一共三项权益，第一，电池可租可买；第二，电池可随意升降电池容量；第三，二手可闭环交易。
第一点，理解起来还是比较简单的，就是可以租可以买。具体的租赁和减免的价格如下图。相比蔚来而言，租金并不便宜。
作为参考，蔚来 BaaS 75 度电池，可减免 7 万，月租 980 元；100 度电池，可减免 12.8 万，月租 1,680 元。
比蔚来好的在于，选择 RBS 的用户可随时买断电池，而且不仅仅只能买断自己的一块电池，可以在今年年底推出的飞凡电池商城里选择不同电量/新旧的电池进行买断。
但坏处在于，蔚来买断电池依旧支持换电，但飞凡买断电池后，就没办法再享受换电服务了。只能选择买断转租赁服务，不过飞凡官方告诉我们，此模式因为涉及的范围较大，所以目前还没有明确的方案。
今年 10 月，飞凡也会推出随车电池买断服务。选择此服务的用户可以大概用立减价格的 75 折买到这块电池。
第二点，电池容量可升可降。也就是能够根据用户需求自己选择合适的电池容量。此服务将于 2023 年下半年推出。
比较有意思的是，飞凡可以支持「日租模式」，也就是你今天可以用小容量电池，明天就可租大容量电池。这样确实可以以最合理的方式，选择最适合你的电池容量。
不过问题在于，当以后电池的容量版本开始变多后，飞凡如何确保电池流通的通畅性，会不会有我预约了某容量的电池，但附近换电站都没有这版本电池的情况？
第三点，二手闭环交易。
目前选择 RBS 的用户一共有两种转售方案，一是，可以直接卖「车」不卖「电」；二是，用户可以再买车前先由飞凡买断电池后再做转售，选择这个方案可能就需要承担一部分电池衰减的贬值费用了。
总的来说，飞凡的 RBS 车电分离服务，考虑的还是蛮周到的，几乎容纳了用户从买到卖的用车流程，但问题在于，条款和选项还是比较复杂。用户可能需要反复查阅才能找到自己适合的方案。
QA 环节
最后，有到了大家喜闻乐见的 QA 环节。大家比较关注的换电站布局与规划、买断与换电的问题、费用如何计算等等，我们都帮大家询问了飞凡官方人员。
Q：换电的收费情况，电费，服务费如何计算？
A：以电量的差额，进行电费和服务费的计算，目前并无峰谷电计费，而是综合计算电费。现在购车用户 1,500 度的充电权益，也可以用作换电。
Q：买断后，为什么产权要交还给公司后再换电？买断不能换电？
A：随着社会化资源以及业务发展，会有不同年龄段的电池进入，用户可能会觉得新车电池换到老电池。对于物权感比较强的用户会产生意见，所以买断电池的不能进入换电体系。
Q：换电站未来是否能够支持自动泊车？能自助换电吗？
A：自动泊入换电的功能我们有在计划。但是因为飞凡的换电站可以是直通式的，这样不用倒车就可以开进去，这种情况下的自动泊入并不一定能比用户自己驶入的效率更高，甚至可能更慢，且自动泊入也与自助换电没有必然联系。所以我们会实际评估，选择用户补能效率最高，运营效率最好的方案。
Q：换电补能有哪些技术上的突破？
A：换电的卡扣机构可以三倍超过国标安全标准，以及液冷接口设计，确保电池安全。轴距自适应切换系统，可以支持从 A0 到 MPV 车型全域可换电。换电站本身安全性上也做了优化。
Q：换电的合作伙伴怎么分工，如何发挥优势？
A：5 万多座加油站，会选出一些站点，去布局加油加电综合能源服务站。未来运营的工作，交给两桶油来做。上汽集团，提供换电技术和标准，同时，上汽希望行业内的更多品牌进入换电站。宁德时代，提供完整的供应链以及给飞凡提供售后服务。
写在最后
可以看得出，飞凡对于换电这条路想的还是比较细的。但当有太多的条款和选择，对于消费者而言真的是一件好事吗？背靠两桶油，也的确能获得很大的范围效应，但真的想让这么多换电站真正有意义起来，最关键的还是路上要有更多能够换电的「车」。这些都是目前飞凡换电站所面临的问题。
不过往好处想，虽然飞凡的换电模式并没有像蔚来一样完全跑开，但就现阶段的体验来说，已经能够达成不错的效果。而且换电作为纯电动车最接近加油的一种补能方式，也确实是有自己的独到之处。更多品牌加入换电后，或许能慢慢从根源上解决电动车补能焦虑的问题。
飞凡换电站未来会达成什么样的水平，就只能交给时间来证明了。
