今年 8 月 5 日，吉利正式发布了旗下全新的紧凑型 SUV——博越 L ，车辆一共有三种动力配置：
- 1.5 TD DCT 版：1.5 T 发动机 + 7 档湿式双离合
- 2.0 TD DCT 版：2.0 T 发动机 + 7 档湿式双离合
- 雷神混动 Hi·F 版，1.5 T 发动机 + 3 档 DHT
其中我最感兴趣的就是雷神混动 Hi·F 版。作为吉利手上号称可以匹敌比亚迪 D·Mi 的混动系统，8 月底我的同事刘光腚已经在星越 L 雷神 Hi·F 版上体验过了，感兴趣的可以去看一下，百公里油耗 4.9 升，雷神混动后来居上了吗？。
那么同样一套动力系统，搭载到小一号的博越 L 上是否会有更强的动力和油耗表现呢？这点让我十分期待。
同样很期待的，还有博越 L 是吉利车型上，首款搭载高速领航 NOA 的车型，官方宣称可以做到高速路段全程零接管，我也很期待能够上车体验。
下面就让我们从这辆车的外观开始说起。
外观，主打年轻群体
看到博越 L 的车头，总让我有种似曾相识的感觉。这个日行灯，这个中网格栅，多少有点凯迪拉克的影子，你们觉得呢？
车头的吉利标志并不是在车辆外部的，而是和日行灯一起被放在灯罩下面。
日行灯除了中间的贯穿式，两侧也各有一段垂直的日行灯。
大灯放置在了日行灯下方，放在这个位置的好处是，日常即使磕碰左右车头也不容易损坏大灯。
车辆采用了单目摄像头的前向视觉感知方案，在这套方案下实现的高速领航 NOA 功能不知道实际表现能做到什么程度。
来到侧面，整体给人一种紧实的感觉，车顶从驾驶室中部开始向下过渡，尾灯从侧面看像一个固定在车尾的回旋镖。
这辆顶配版本采用了固特异鹰驰 EAGLE F1 高性能 SUV 轮胎，尺寸为 245/45 R20 。轮毂采用了和新能源车类似的低风阻轮毂
尾部所有的文字都采用了黑色字体，中间是一条贯穿式尾灯，两侧的刹车灯就是刚刚看到的回旋镖设计了。
打开后备箱，储物空间在紧凑级 SUV 中属于上游水平，650 L 的尺寸比某些中大型 SUV 还要更大。
将后排座椅放倒以后，储物空间就更客观了，1610 L 的空间单人搬个家也不是问题。
后备箱左侧有一个挂钩和一个照明灯，下方还有一个不大不小的储物槽，可以放置一些从菜市场购买的蔬菜肉类等物品。
后备箱右侧有一个音响扬声器，博越 L 此次采用了哈曼 INFINITY 11 扬声器音响，其中一个就在后备箱。
打开后备箱下方盖板，可以看到除了工具还有一个非全尺寸备胎。我也看了一下雷神混动版本，都是有这个备胎的。
外观方面就说到这里了，接下来让我们坐进车里接着聊。
内饰，特点不多但实用
先来一张前排内饰全貌，采用的是一横屏一竖屏的设计，你们觉得这个内饰如何呢？有没有一点点领克的影子？
方向盘采用了比较少见的四辐方向盘设计，握感适中。
方向盘左侧是辅助驾驶相关按键，以及一个星号自定义按键，按键的手感中规中矩。
右侧有语音、多媒体控制、驾驶模式切换相关按键，与左侧不同的是，右侧中部采用的是滚轮而并非拨轮。
引擎启动按键放置在方向盘右下方的中控台位置。
座椅并没有采用一体式赛车座椅，而是分体式的座椅，个人更喜欢这种头枕高度可调节的座椅。坐垫的软硬适中，坐垫长度也比较长，基本可以完全托住大腿。
顶配的车型带有 4 向腰托调节，另外还支持 2 向腿托调节。
门板上的按键采用了钢琴烤漆的材质，大家从照片也可以明显看出，非常容易沾染指纹和灰尘。另外，后视镜的调节并没有集成在门板按键上，而是需要在中控屏上进行调节。
前排门板上的储物空间相当可观，我在门板上放置了两瓶 570 ml 的矿泉水，还剩下这么大的空间，目测再放个 5 瓶矿泉水都不是问题。
头枕上可以看到有打孔，因为博越 L 是带头枕音响功能的，这样在车内其他乘客休息时，主驾也可以从头枕音响听到导航音乐等声音。
主驾左腿膝盖位置只有一个大灯高度调节按钮，并不像很多其他车那样有一排功能按键。
前排的空调出风口都采用了这样的单片实体风向控制。
中控屏采用了 13.2 寸的竖屏设计，分辨率达到 1440×1920 ，此外还采用了高通 8155 芯片，16 G 内存 + 128 G 存储。遗憾的是，由于车机还处在工程阶段，这次没有能够了解车机的功能、流畅度等内容。
中控屏的下方有两块储物区域，一块是手机的无线充电面板，另一块是卡片钥匙的 NFC 识别区域。
燃油版的档把采用了类似水晶的设计，其中除了档位还放置了雷神动力的 logo ，而雷神混动版采用的是皮质档把。
档把右边是两个常规的杯架，整个中央区域也是采用了钢琴烤漆面板，同样容易沾染指纹和灰尘。
扶手箱开口不大，但是深度不错，实测正好可以放下一瓶 570 ml 的矿泉水。此外，扶手箱内还有一个空调出风口，可以暂时给一些冷饮保温。
档把下方有一小块掏空区域，尺寸不大没法放置鞋子这样的物品，但是可以放一些纸巾之类的杂物。
车载快充口和两个 USB A 接口也放置在了这个区域。
顶部除了常规的按键，还有一个电动天窗和遮阳帘二合一开关，不过只有燃油版才有前排可开启的电动天窗。
雷神混动版采用的是一整块 1.2 平方米的玻璃天窗，当然也有电动遮阳帘。
副驾手套箱的深度不错，比一套反光背心还要深一些，应该可以存放不少杂物。
来到后排，实测头部空间有一拳以上和腿部有两拳左右，对于一台紧凑级 SUV 来说有些越级了。
扶手箱后部有两个空调出风口、一个 USB C 口、一个 USB A 口以及一个可以放置手机的小储物槽。
后排的门板储物空间没有前排那么大，但也足够放 3 瓶矿泉水了。
前排座椅后面也有储物袋，差不多也足够放两瓶矿泉水。
不知道是否是得益于采用了 CMA 平台架构，虽然是燃油车，但后排地板几乎是纯平的，如果中间位置需要坐人的话比较友好。
后排扶手仅有两个杯架，但填充物不多，作为靠背会比较硬，不过考虑到价格也可以理解。
后排顶部的阅读灯旁边就是用于四音区语音识别的麦克风了，可惜这次并没能试到这个功能。
至此，内饰部分的介绍也差不多完成了。总体来说内饰符合这个价位应有的水平，但后排乘坐空间和车内储物空间比较突出。
动态试驾，这真不是一辆插电混动？
试驾安排在了福州平潭国际城市赛道，这是一条国庆前刚刚验收通过的赛道，整条赛道布置了一些项目来让大家感受这辆车的驾驶体验。燃油版和雷神混动 Hi·F 版我都开了，以下体验以 Hi·F 版为主。
首先起步开始，HI·F 版就给我感觉不像一辆带发动机的车，起步动力响应很快，非常接近纯电车。
另外一个优点是发动机声音很小，即使时速超过 20 km/h 后进入主电驱动模式，发动机产生的噪音也明显比燃油版的要小。当然，发动机换挡时的短时动力减弱我还是能感受到的。
至于悬架方面，前麦弗逊后多连杆的组合，也注定了这辆车的上限不会特别高。在通过连续减速带的时候，可以明显感觉车轮到传递到车内的震动，这一点自然是无法和 30 万以上的车相提并论。
但这套悬架的优点在于，即使在赛道中进行高速过弯时，侧倾控制也做得挺好，不会让驾驶者觉得特别没有信心。
不过在制动上，我更希望可以把刹车踏板的反馈调得更硬一点，这样在激烈驾驶的时候给驾驶者的制动信心会比现在更足。
大家关心的能耗方面，很遗憾由于是赛道试驾，没法给大家一个准确的数据。但根据之前我们试驾星越 L HI·F 版的油耗来看，在平均时速 38 km/h 的城市通勤路况，星越 L 可以做到百公里油耗仅有 4.9 L 。
要知道这是车上有三名成年男子以及三个背包下跑出来的油耗，而采用同样动力总成但整备质量更轻博越 L 在同等工况所需油耗应该只会比这个更低。
至于高速领航 NOA 功能，很遗憾因为该功能尚未正式上车，再加上试驾场地的限制，这次没能亲自体验到吉利这套辅助驾驶的能力。
总的来说，试驾体验有意料之中，也有一些小惊喜，至少我对吉利这套雷神混动的兴趣又多了不少。
写在最后
在当晚的发布会上，吉利正式宣布在博越 L 上首发高速领航 NOA 功能。虽然此次试驾没能亲身体验到该功能，但看到越来越多的厂商开始重视辅助驾驶体验总是一件好事。
好消息是，从十月下旬开始，博越 L 就将迎来 NOA 的全国公测，意味着我们离这个功能已经非常接近了。
12.98—17.58 万的售价乍看并不便宜，但从其 9.30 开始预售，到 10.12 不到半个月的时间就取得超过 11000 笔预售订单的成绩来看，市场还是比较认可这款产品的。
从我的体验来看，这辆车主要在空间方面做到了紧凑级 SUV 中的上乘水平，与星越 L 同样动力总成的 Hi·F 版更是给我留下了深刻的印象。
比较遗憾的还是车机系统目前尚不是最终版本，四音区语音等智能化功能还不能体验，以及这次试驾时间还是太短，没能更全面地对这辆车的驾驶质感有更深入的了解。
等下次这辆车真正将车机系统，以及高速领航 NOA 功能上车，达到可以交付的水平之后，我非常愿意再来见识一下这辆车的真正实力。
