撰文：伍景涛
在新能源领域，我们打了一场漂亮的翻身仗！
法国当地时间 10 月 17 日，全球五大车展之一、两年一度的巴黎车展正式开幕。这是自 2020 年因疫情取消后，时隔四年巴黎车展再度举办。
虽然受疫情与国际局势的影响，与往届相比，本届巴黎车展规模明显缩小，不少国外主流车企均缺席了本届车展。但对于国内消费者和媒体而言，这一届的巴黎车展却相当值得关注。
随着欧盟和法国相继出台禁售燃油车的具体计划，以及对新能源车型的扶持政策，不少自主品牌，敏锐地发现了欧洲新能源市场的机遇，相继在这次巴黎车展上高调亮相。
我们常说，新能源领域（尤其是电动车）是我们自主品牌车企变道超车的最好机会。
而本次巴黎车展就是近年来一个非常难得的窗口，让欧洲、甚至是世界看到我们近年来在新能源领域所取得的成果，也让我们能横向比较，更全面地看待我们当下在新能源领域的发展水平。
今天的文章，就给大家盘点一下在巴黎车展上亮相的那些中国车企新能源车型。
比亚迪
进入 2022 年，比亚迪在国内市场可谓是风头无两，9 月份，比亚迪单月销量突破 20 万辆，力压大众成功登顶当月乘用车销量榜榜首。
与此同时，比亚迪在今年也开始全面进军国际乘用车市场。先是宣布进入日本、澳大利亚、新西兰等亚太地区主要国家。其后宣布进入泰国、柬埔寨、尼泊尔、老挝、马来西亚、新加坡等东盟国家。
10 月份，比亚迪继续自己的海外征程，宣布进入印度和蒙古的乘用车市场。
除了全面进军海外乘用车市场以外，比亚迪近期还计划在泰国和印度建设新的乘用车工厂。目前泰国工厂的计划进展较为顺利，已经正式签署土地认购、建厂等相关协议。
随着比亚迪海外征程的不断推进，对推广新能源汽车相当积极的欧洲，自然是比亚迪海外市场蓝图中，不可或缺的重要组成部分。早前，2023 年日内瓦车展已经宣告取消，因此比亚迪这次对于巴黎车展相当重视。
这次巴黎车展比亚迪展出了 3 款车型，分别是：汉 EV、唐 EV、元 PLUS（ATTO 3）。
汉：在巴黎车展上展出的比亚迪汉 EV，基本延续国内汉创世版的外观，但在细节设计上有所调整。
车头不再使用 「汉」 的中文 LOGO，而是改为了 「BYD」。车辆尾部 「汉」 的中文标识也变成了字母 「HAN」。
而从尾标的 「3.9S」 可以获悉，与之相对应的国内版本车型为汉 EV 四驱版本车型。
电机总功率 380kW、总扭矩 700N・m，0—100km/h 驾驶时间为 3.9 秒，CLTC 续航里程为 610km。
在 9 月 28 日，比亚迪公布了汉在德国开启预售，预售价格为 7.2 万欧元（约合人民币 51 万元）。
与之对应，宝马 5 系入门版车型 520i 在德国官网售价为 5.37 万欧元（约合人民币 38 万元）。
而同级别纯电车型奔驰 EQE，入门版本车型 EQE 300 德国官网售价为 6.64 万欧元（约合人民币 47 万元）。和汉 EV 四驱版性能处于同一水平的 AMG EQE 43 4MATIC 车型，官网售价高达 10.39 万欧元（约合人民币 73 万元）。
唐：欧洲版本的唐 EV 主要变化在前脸，继续采用比亚迪家族化的 Dragon Face 3.0 设计语言，但没有采用国内唐 EV 的全封闭设计，而是改用了一个鳞甲样式的六边形进气格栅。
其余细节改变与汉 EV 类似，针对车标、尾标作出了调整。
唐 EV 在德国的售价与汉 EV 相同，均为 7.2 万欧元（约合人民币 51 万元），而同级别纯电 SUV 宝马 iX3，德国官网起售价为 6.73 万欧元（约合人民币 47.7 万元）。
元 PLUS：作为比亚迪推向海外市场的主力车型，今年以来，元 PLUS（ATTO 3）已经多次出现在海外的各大车展和比亚迪品牌发布会中。
售价方面，元 PLUS 在德国的预售价格为 3.8 万欧元（约合人民币 27 万元）。而同级别纯电 SUV 宝马 iX1，德国官网起售价为 5.5 万欧元（约合人民币 39 万元）。
最新一批的 Euro NCAP 安全测试中，比亚迪元 PLUS（ATTO 3）获得了五星评价。
巴黎车展后元 PLUS（ATTO 3）将在包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国、法国、英国等欧洲多个国家开启交付。
除了发布车型，在巴黎车展的发布会上，比亚迪全球战略合作伙伴 —— 壳牌还宣布，将为比亚迪欧洲车主开放欧洲境内约 30 万个壳牌充电桩使用权。
长城汽车
另一家自主品牌长城汽车，同样对于欧洲市场非常重视。早在 2019 年 WEY 品牌三周年发布会上，长城汽车董事长魏建军就发布了 WEY 品牌全新全球化战略，其中就明确提出，WEY 品牌将在 2023 年进入欧洲市场及全球其他区域市场。
而本次巴黎车展，长城汽车旗下的两个品牌 WEY 和欧拉均有新能源车型参展。长城汽车欧洲总裁 Henry Meng 还表示：「欧洲是我们在中国以外最重要的市场」。
首先是 WEY 品牌，这次巴黎车展 WEY 带来了摩卡 PHEV （Coffee 01），10 月 17 日摩卡 PHEV 正式在德国市场上市。
售价为 5.59 万 - 5.99 万欧元（约合人民币 39.5 万 - 42.3 万元），同时拿铁 PHEV（Coffee 02）也将于 2023 年上市。
长城官方对外媒表示，摩卡 PHEV （Coffee 01）WLTP 纯电动续航里程为 91 英里（146km），搭配 2.0L 涡轮增压汽油发动机总共可行驶近 500 英里（804km），0—100km/h 加速时间将在 5 秒内，最高时速为 146mph（235km/h）。
在巴黎车展结束，摩卡 PHEV（Coffee 01）将于 11 月正式在欧洲开启销售，以德国为起点，到 2023 年第一季度将在德国开设 60 个销售和服务网点，随后逐渐扩展到瑞典、西班牙、奥地利等欧洲国家。
欧拉在巴黎车展上带来了，好猫（FunkyCat）、好猫 GT（FunkyCat GT）和闪电猫三款车型。
由于闪电猫暂未定名，官方称之为「THE NEXT ORA CAT」，在巴黎车展结束后，闪电猫将率先在我们国内上市。
三款车型中，欧拉好猫（FunkyCat）已于今年 5 月份在英国上市，起售价 30,495 镑（约合人民币 24.6 万），将逐步进入其他欧洲市场，并预计将于 2023 年深入以色列、冰岛等国家。
由于车展上官方没有公布好猫（ FunkyCat）的详细信息，因此，该车在欧洲市场的配置、售价尚不明确。
在 9 月份 Euro NCAP 公布的测试成绩中，长城集团的欧拉好猫（Funky Cat）和 WEY 摩卡 PHEV（Coffee 01），均获得了 E-NCAP 五星安全评级。
成绩优于同批测试的宝马 i4、起亚 Niro、雪铁龙 C5 X 等车型，这为两款新车在欧洲上市打下了坚实的基础。
零跑、赛力斯
除了比亚迪和长城两家自主品牌传统车企，在巴黎车展上大放异彩之外，还有零跑、赛力斯两家 「新造车」 品牌也在本届巴黎车展亮相。
零跑在本次带来了纯电中型 SUV C11，和自家最畅销的车型 —— 纯电微型车 T03。
9 月份首批零跑 T03 出口至以色列，这是零跑首款出口车型，标志着零跑正式开启海外布局。而 T03 也通过欧盟整车形式认证，获得欧洲市场的销售许可，可在所有欧盟国家内正式上牌注册。
赛力斯则带来紧凑型 SUV iX3（SERES 3）和中型增程式 SUV SF5（SERES 5）。SF5 相信大家并不陌生，它与华为的渊源颇深，当下问界 M5 就与此车有非常密切的关联。
而 iX3（SERES 3）大家或许会相对陌生，这是一台在国内也没有上市的紧凑型 SUV，整体外形与传统燃油车十分相似。据此前的消息显示，iX3 将会提供增程式和纯电两种动力版本。
在车展现场 iX3（SERES 3）的配置表中可以获悉，新车在欧洲的起售价格为 3.69 万欧元（约合 26.1 万人民币），电机最大功率 120kW、将搭载一块 53.7kWh 的三元锂电池，WLTP 纯电续航为 329km。
除此之外，两个品牌展出的其它车型并没有透露更多具体信息，也没有公布在欧洲上市销售的具体计划。但对于这两个走出国门时间并不长的品牌而言，多在这种国际重磅车展上亮相，对于增加品牌的国际知名度，为日后走向欧洲市场还是有着非常积极的作用。
有外国网友在车展静态体验过零跑 T03 后，就在社交媒体表达了自己对这台小车的喜爱。
中国品牌，大有可为！
时隔四年再度举办，此次巴黎车展除了汽车业界人、消费者以外，还吸引了不少名人、政要参观，其中就包括了法国总统马克龙。
在马克龙出席车展当天，法国《回声报》发表了对他的专访报道。马克龙在采访中认为，需要对欧洲的电动汽车产业和市场给予更多支持。
他注意到，目前法国人购买的电动车中有 80% 是进口车型，欧洲多家汽车租赁公司正在大规模购买中国新能源汽车，中国品牌已经占据了欧洲 10% 的电动车市场份额。
为此他表示：「面对美国和中国在电动车领域的竞争，欧洲必须觉醒，并采取强有力的行动作出回应。在这一领域，我强烈支持欧洲优先，支持对汽车工业的大力支持。我们必须坚持这一点，而且必须尽快实现它。」 他希望法国消费者能够把钱花在欧洲制造的电动车上。
而把镜头转回车展现场，一张马克龙在比亚迪展台参观的照片在国内上快速传播。不少网友发现，马克龙在比亚迪展台参观时的神情似乎有些若有所思。
在参观车展期间，他再次向现场的媒体重申 「到 2030 年法国电动汽车产能要达到 200 万台、到 2035 年法国生产的汽车将要 100% 为电动车型」 的远景目标。
事实上，除了本次巴黎车展亮相的 4 个中国品牌，近期还有蔚来、岚图等中国 「新造车」 品牌在欧洲市场投放新车型。在新能源领域，日本和欧洲两大燃油车时代的巨头，在中美强大的全产业链优势之下，在电动化的进程中已经明显处于下风。
尤其是对于坐拥巨大国内市场的中国车企而言，9 月份，国内新能源乘用车渗透率已经突破三成，达到 31.8%。1-9 月新能源乘用车批发达到 434.1 万辆。可以说既有强大的国内市场需求保底，又有 「先发制人」 的国际市场形象，中国汽车工业当下的国际发展环境，比以往任何时期都要更好。
从四处拜师学艺、以市场换技术，艰难地摸索成长，到今天我们在新能源领域，尤其是电动汽车领域已经走在世界前列，甚至一定程度上可以引领全球汽车工业风潮。回首我们汽车工业近 70 年曲折的发展历史，真可谓是：「雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。」
虽然对很多人而言，现阶段中国品牌新能源汽车在国际市场上的这个优势还不够明显。
但我坚信，只要我们抓住这个难得机遇，在夯实的国内市场基础上走出国门、逐步进入传统发达国家市场，中国新能源汽车一定会在日后的国际汽车市场中，拥有自己的一席之地。更重要的是，还会拥有属于我们的新能源汽车国际话语权！
