截至到 2022 年 8 月，国内乘用车市场的 MPV 销量已达到 60 万台左右。这 60 万辆 MPV 中，国产车型与合资车型旗鼓相当。
虽然相比去年同期的 MPV 销量有所下降，但随着市场对商务出行的需求不断增长，以及国内二胎三胎家庭越来越多，消费者会将越来越多的目光投入到 MPV 的选购上来。遗憾的是，汽车智能化已经喊了很多年，但 MPV 车型上的智能化配备，尤其智能驾驶领域的智能化，却始终慢半拍。
MPV 需要什么样的智能驾驶？
我们可以大致将前十的 MPV 车型分为两大类。一类是合资品牌的高端 MPV，比如别克 GL8、丰田赛那、本田奥德赛和本田艾力绅；另一类是以国内五菱汽车、广汽传祺和东风风行为代表的的自主品牌阵营。
别克、丰田、本田作为老牌的汽车品牌，在豪华感上的营造更胜一筹。而自主品牌阵营的汽车主要以性价比为主，配备备了智能驾驶功能，包含了定速巡航、自适应巡航、车道偏离预警等基础功能。
随着国内二胎三胎家庭越来越多，消费者在选择 MPV 时，对于长途驾驶的舒适性以及日常用车的安全性越来越重视，因此一辆 MPV 是否搭载了高级智能驾驶辅助功能，已经成为消费者选车的一个重要指标。而注意到了这一点的品牌和车型，也许就已经比别人抢先迈向成功的脚步了。比如腾势 D9。
那么 MPV 究竟需要什么样的驾驶辅助功能呢？我们以合资品牌中的特别存在腾势（比亚迪与奔驰于 2010 年创立的高端新能源汽车品牌）——D9 上所搭载的高级智能驾驶辅助系统为例，给大家做下分析。
长途出行的利器 ——L2 + 级智能驾驶辅助系统
相信体验过节假日长途出行的小伙伴，都对连续好十几个小时坐在驾驶位上绷紧神经开车的经历印象深刻。如果使用过一次智能领航辅助功能后，就会有回不去的感觉。作为 MPV 领域智能化程度很高的车型，腾势 D9 搭载的腾势 Pilot 高级智能驾驶辅助系统，达到了 L2 + 的级别，让出行更安全更轻松。
工欲善其事必先利其器。高级智能驾驶辅助系统的基础是丰富的车载传感器。
腾势 D9 搭载了 1 个最远检测距离可达 120 米的前置摄像头，来实现车辆前方的障碍物和车道线的识别。除此之外，为了解决视觉传感器在光线条件差或大雨大雪等极端天气状况下潜在的失效风险，腾势 D9 还搭载了 1 个最远探测距离可达 160 米的前向毫米波雷达，以及 4 个探测距离可达 80 米的角毫米波雷达。这些传感器组成了 360° 的环境感知能力，为 L2 + 级别的巡航场景提供舒适和安全保障。传感器的感知范围如下图所示：
L2 + 级的智能领航辅助功能可以在有车道线的场景下激活，实现车辆横纵向的控制，使车辆保持在车道内巡航；在没有车道线或拥堵的场景，它会选择最近的前车目标跟随行驶，在遇到交通拥堵时，驾驶员不用时刻盯着道路环境，能够极大缓解他们的驾驶疲劳感。
同时车内搭载的 DMS 驾驶员监测辅助系统，会实时监测驾驶员的驾驶状态，在疲劳或分心驾驶时，给与提醒，大大提升长途出行的安全和舒适性。
除了巡航功能之外，腾势 D9 还具备交互式变道辅助功能。在 4 个角雷达的帮助下，腾势 D9 可以实现车辆前后方的目标识别。这样在驾驶员拨动转向灯拨杆后，若系统判断没有变道风险，即可自主完成变道。车辆前后的目标识别如下动图所示：
新手的福音 ——RPA 遥控泊车辅助
MPV 作为一个长度超过 5 米，宽度近 2 米的大车，泊车总是一件让人头疼的事情。尤其是家里其他成员有偶尔使用时，很容易遇到窄车位泊不进去，或者泊进去后，下不来车的情况。因此为了解决这些泊车难题，RPA 遥控泊车辅助功能应运而生。遥控泊车功能可以在视线范围内，让驾驶员在车外用手机完成泊车。
RPA 遥控泊车辅助功能调用的传感器包含 4 个环视摄像头和 12 个超声波雷达（也成泊车雷达），感知范围如下图所示：
在汽车低速巡航并找到空车位后，驾驶员将车辆挂入 p 挡，就可以离开汽车了。在车外，使用手机发送泊入指令，车辆会自主完成泊车操作。它的诞生解决了停车后难以打开车门的尴尬场景，比如在两边都停了车的车位，或在比较狭窄的停车房。
RPA 遥控泊车辅助功能常见于高端车型中，随着智能化的普及，RPA 越来越多见于智能化程度较高的车型中了。
结语
当谈论到汽车电动化、智能化时，我们总会联想到轿车、SUV，甚至是商用车，容易忽略了 MPV 车型。而智能化程度高的 MPV 车型，无论是商务使用还是家用出行都能带来极好的驾乘体验。相信在接下来这两年，会有越来越多的车厂推出像腾势 D9 这样搭载了高级智能驾驶辅助系统的车型，来满足消费者对通勤舒适性和泊车便捷性的需求。
