几次传言之后，一封给用户信证实了「倒闭」的传言。
本来在 12 月要交付的产品，现在变成了一个小小的车模。
对消费者来说，48 小时押金全退情理之中法理之下。一个车模的赠予，算是对期待的补偿。更何况自游家还准备了一张 200 元的星巴克消费卡，可以让你和朋友们优雅的聊着这家有点有趣，但将要离去的公司。
让我们重新认识他
李一男的创业和经历一直被媒体神话，我不否认他有我们常规认知中天才的部分，但时代大浪淘沙的经验是，失败者和成功者往往都过于专制。
专制的部分我们后半段聊，本节前半段，我带大家重新回顾一下这位被称为「华为太子」的李一男，到底有什么神话。
市面上，李一男流通最广的照片，应该是这个春风满面的笑颜，或者是这个戴着眼镜文质彬彬的样子。
但实际上，李一男是 70 年出生的湖南长沙人，算算现在也 52 岁了，只比小米雷军和余承东小 1 岁。
他 15 岁考入华中理工大学（现华中科技大学）少年班，在国内传统的学习能力上，应该比常人天才不少。
1993 年 6 月以光学工程硕士身份毕业，但在研究生的第二年，便进入了华为实习，然后便开启了所有打工人都羡慕的快速升任过程。
显示因为专业能力受到任正非的赏识，几天时间快速升任工程师。几周后攻克了技术难题，升任高级工程师。半年后因为工作出色，升任中央研究部副总经理。
两年后，华为的 C&C08 万门数字程控交换机的开发研制成功，这个装备对华为意义很大，是华为通信帝国的基石。
据说当时任正非甚至借了高利贷，决心要搞这个东西，李一男受命和团队在深圳宝安蚝业村一破楼里，搞了大半年终于修成正果。
紧接着国家村村通计划提出，订单开始起飞。
李一男在这个装备的研发上有阶段贡献，因此被提拔为华为中央研究部总裁以及华为总工程师。在四年后，李一男成为了华为的副总裁。
这里要应该加粗加重，是华为最年轻的副总裁，当年李一男 27 岁，这也是「华为太子」的称呼由来。
2000 年左右，华为开始鼓励内部高管独立创业。
李一男作为华为「老人」正好应声搞了个「港湾科技」，最开始就是代理销售华为的通信产品，比如路由器等等。港湾科技在人员、组织体系，甚至产品上与华为基本一致，当时素有「小华为」的称呼。
2001 年，李一男正式离开华为，港湾科技也开始推出与华为针锋相对的通信产品，正式与华为展开竞争。也是这个时候，任正非与李一男的私人关系出现裂缝。
在李一男的带领下，港湾科技发展迅速，2003 年达到了 10 亿元的销售额。而与此同时，华为的「打港办」也正式成立。
2005 年港湾网络被华为收购，李一男也因此重回华为，成为华为的首席电信科学家。但并未进入华为的核心决策层，也为李一男的离开埋下伏笔。
在 2008 年，李一男离开华为加入了百度，并成为了百度的 CTO，领导了百度「阿拉丁」等计划。
2010 年李一男加盟中国移动旗下公司 12580 无限讯奇，并担任 CEO。
2011 年李一男成为了金沙江创投合伙人，但其中对华中数控的投资被认定为「内线交易」最终判罚入狱。
2014 年，李一男创办的牛电科技，进入交通出行行业。但不久后，法院判罚下来，便入狱服刑了。这跟华为打压并无关系，很多媒体这里的臆测毫无逻辑可言。
关于李一男造车线索，最早可以追溯到 2014 年，在 8 年前，李一男就有想法造车，并预估 30 亿美元可以初步完成这个项目。
从 2018 年 11 月开始筹备造车，到去年的 12 月 15 日，牛创新能源正式发布了英文名称「NIUTRON」，中文品牌「自游家」，并宣布首款定位高端 SUV 的产品自游家 NV，于 2022 年上半年上市并接受预订，同年 9 月开启交付（延期到 12 月）。
我去年曾对有过对应报道：李一男造车记：不讲故事，明年交付
造出了个啥？
2022 年 10 月 8 日，自游家 NV 正式发布，分为增程和纯电两个版本，售价 27.88-31.88 万。
我们曾对此有过报道：增程版 28.88 万元！纯电版 27.88—31.88 万元！自游家 NV 正式发布！
车辆的主要参数和亮点如下：
- 长 4,915 mm、宽 1,962 mm、高 1,755 mm，轴距 2,910 mm；
- 增程版 CLTC 总续航里程 1,257 km，纯电续航里程 150 km；
- 纯电长续航版 CLTC 续航里程 560 km，标准续航版 CLTC 续航里程 440 km；
- 全系标配智能双电机四驱系统，0-100 km/h 加速为 5.9 s；
- 增程版采用 1.5 T 四缸五合一增程器，可加 92 号汽油；
- 增程版电机总功率 270 kw，最大扭矩 526 N·m；
- 纯电版电机总功率 280 kw，最大扭矩 452 N·m；
- 后备箱容积 788 L ，后排放倒后容积达到 1,730 L，纯电版有 80 L 前备箱；
- 全车标配座椅通风加热，前排标配座椅按摩，方向盘加热，副驾可放倒至 167 度，腿托可放至纯平；
- 车机采用 Smart Stacks 积木拼插交互，NIUTRON OS 与 CarPlay 同屏显示，控件应用独立运行，互不干扰；
- 全系标配 220 V 对外放电接口，支持 3.3 kW 场景外放电和 6 kW 救援外放电；
- 全系标配前后双层夹胶玻璃，纯电车型标配热泵空调。
我们对这台车静态也有过体验：这辆「大牛」有何不同？｜自游家 NV 静态体验
这里我只说我个人的感受，从产品目标定位来说，自游家切中的是喜欢外出露营的小众市场。
这几年户外露营风盛行，为什么说它小众呢？
口罩原因我们暂且抛开，哪怕现在管控放开，露营作为一种潮流尝鲜是很有趣的，但车辆的主要功能还是日常通勤，以及日常使用的空间、续航、智能化表现。
恰恰在这些方面，自游家 NV 跟不上现在快速迭代的新势力们，甚至都比不过他们的一代目产品。
而坚持这个小众路线的定位，以及在主要维度上的落后，都和我上一节写的「专制」有关。
专制和专业，让李一男在人生前半段走的风风火火，平步青云。但在汽车上的坚持和执拗，反映在他们还没有量产的产品上。
我还是很期待，这款车量产后，市场是否可以验证我「专制」的论断，但目前看，自游家正在悄悄退场。
缘何退场
小众归小众，但总归有市场，不至于出师未捷身先死。
而国内车企生产车辆是需要资质的，哪怕你有钱有工厂，随时可以量产，但这个东西把这车辆量产的最后一道关口。
国内新势力在前期获得造车资质就两个途径，一个是代工，就像蔚来和江淮一样；另一个就是买一个，当年理想买的就是力帆的资质。
但偏偏这个时候，自游家选了个猪队友，他就是大乘汽车。
大乘汽车就是众泰，众泰不仅让保时捷设计师汗颜，还让「子公司」大乘汽车把自游家给坑死了。
大乘汽车最早在 2014 年 12 月成立，当时叫江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司。
2018 年 7 月时任众泰汽车董事长的吴建中，众泰金坛基地和抚州基地交给了儿子吴潇，同时更名为大乘汽车有限公司，但当时其实大乘还没有生产资质。
同年，大乘汽车收购了江西江铃集团轻型汽车有限公司，获得了燃油车、新能源车的生产资质。
大乘的开局还可以，但马上在 2020 年初遭遇资金链断裂危机，2021 年 4 月进入破产重整程序，据说债务可能将近百亿元。
到这儿还好，毕竟资质还有，自游家给钱的话，大乘还能生产的出来。问题是 2019 年就有消息说，大乘汽车工厂停产了，而工信部 2020 年发文，对于停产 24 个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。
今天来看，大乘肯定是没有审核过的，也就是没有生产资质的。而自游家大概率是被大乘蒙在鼓里，因为这几个月自游家还在疯狂铺门店。
这锅给谁呢？我不多说了，大家心里有数。
写在最后
什么叫体面？
让消费者的定金回归本源，这是情理之中。
在前几天的传言中，自游家还要给予员工 N+1 的解约补偿。
在今年 5 月的一次采访中，有媒体问坚持不下去怎么办？李一男说：
走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，你还能怎么样？自杀吗？我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。
这才叫体面。
