作者：高尚培
比亚迪海豹的 Slogan 是 “海洋豹款”，果不其然，第四季度连续三个月销量破万，上升势头迅猛，12 月，海豹销量 15378 辆，2022 年累计销量 51200 辆。要知道，这还不是海豹的全部实力，因为近两年来比亚迪一直是产量决定销量，你永远不知道订单有多少，而且海豹刚刚开始交付 5 个月，产能仍在爬坡期，后续随着产能释放，相信销量的提升空间将会更大。
海豹除了颜值很扛打之外，还有着过硬的实力。以 700km 长续航后驱版为例，其具备零百加速 5.9 秒的实力，CLTC 续航里程 700km，电池容量为 82.5kWh，海豹实现了性能与能耗的完美平衡，轻量化设计与高效的集成系统，让海豹获得了相比同级性能车更强的能耗管理能力，续航达成率更高。得益于此，海豹在懂车帝低温续航测试中拿到了纯电榜第三的好成绩。且这款车配置水准也很高，综合实力强，可谓是 20-30 万级纯电中级轿车里的六边形战士，而这和其作为 e 平台 3.0 技术集大成之作，拥有四大首搭加持分不开关系。
销量直线上升
自 8 月底小批量交付以来，比亚迪海豹的销量表现呈直线上升状，这和其处于产能爬坡期有一定的关系。截至上市当天，海豹的订单数量就已突破 6 万辆，10 月销量破万，11 月销量破 1.5 万，12 月销量保持在 1.5 万辆以上，稳坐新能源中型轿车销量冠军。目前看来海豹仍在消化前期积累的订单，而且预订用户转化率较高，随着海豹月销量的攀升，将有望引领国内中型轿车市场，夯实标杆地位。
海豹如此热销的具体原因是什么呢？为了搞清楚这个问题，我特地跑到几家店里去问了一下。除去对海豹高颜值轿跑外观的喜爱以外，大部分消费者更看重其超长的续航里程和独特的驾驶乐趣，700km 长续航后驱版也就成为了众多用户的首选车型。它从根本上解决了纯电车型的续航焦虑问题，性能更加均衡，配置也更加丰富，能够给予年轻用户更多安全感，因此备受市场欢迎。
从销售那里还了解到，目前海豹交付的现车中，以北冰蓝、亚特兰蒂斯灰为主，极光白和风卷草绿目前还没有到店，配置方面也是以 700km 长续航后驱版为主，550km 标准续航后驱版和 650km 四驱性能版仅部分到店。这是比亚迪海豹的排产所致，主要是在大量订单、交付压力大的情况下，优先满足大部分消费者的需求，然后在产能逐渐爬坡之后，加入其他配置的排产。反过来想，在车身颜色、各配置车型还没有完全供应的情况下，海豹单月销量已经突破 1.5 万辆，这火爆的程度，可想而知了。
目前我们观察到的就是海豹交付 5 个月的数据，相信随着产能的进一步爬升，这台拥有爆款实力的集大成之作，会在 2023 年展现出真正的领导实力，成为纯电运动轿车新标杆，引领市场风向。
国产纯电轿车颜值担当
什么是爆款实力？先说颜值。都说艾格打开了比亚迪全新的设计时代，我个人认为，海豹才是艾格的神来之笔，全新 “海洋美学” 设计理念将整车造型和海洋主题完美结合，海豹集运动与优雅于一身，是当下年轻化审美与汽车运动风尚的代表之作。
风阻系数对于电动车而言是至关重要的，在同等电池电量的情况下，风阻每降低一点，都是在为续航里程加分。海豹的高明之处在于，流线造型与低趴姿态的设计应用，不但令车身外观灵动好看，还让海豹的风阻系数低至惊人的 0.219Cd.，有效降低了车辆的能耗和风噪水平。而说到低姿态，就不得不提海豹所搭载的 CTB 电池车身一体化技术了。
CTB 电池车身一体化技术作为一种全新的电池封装方式，将电池与车身底盘合二为一，电池的顶盖即是汽车底部，有效地提高了空间利用率，既为电池布局带来更大的空间，也为车身带来更低的重心，而且还带来座舱更好的垂直空间表现和更低趴的整车姿态，可谓是一举多得。
除了 CTB 电池车身一体化技术以外，海豹还搭载了 iTAC 智能扭矩控制技术、后驱 / 四驱动力架构以及前双叉臂＋后五连杆独立悬架，“四大首搭” 的加持，让海豹在美学、安全、操控和高效方面都具备明显的优势。
海豹的颜值不只停留于外表，内部空间设计更是独具匠心，做到了真正的表里如一。其中控部分采用上深下浅的配色，中间与两边形成一定的角度，整个造型让人联想到海洋中流动的波浪。
在门板内侧，大面积覆盖翻毛皮材料，这个地方正是我们用车时接触最多的位置，选用这种材料不管是在夏日还是冬季，都能让车主感觉温度适宜，且触感柔软。总的来说，海豹在内部的造型、档次感和各种材料的触感上，表现都让人满意。
当然，比亚迪标志性的 15.6 英寸可旋转中控屏必不可少，其显示清晰、触感细腻，响应速度非常快，开放式的 DiLink 智能网联系统，提供丰富的应用和车机资源，而且支持智能语音控制，一句 “你好小迪” 即可快速唤醒车机，随心控制导航、娱乐、空调等功能；专属的海洋主题 UI 设计和 HiFi 级定制丹拿音响，实现了影、视、音三位一体的沉浸式感官享受，海豹为用户打造智能、舒适的车内 “第三空间”。
海豹不仅只有好看的设计，它的每一处细节，都蕴含着丰富的内涵。说几个细节，海豹的前排配备一体化运动座椅，包裹性和舒适性表现都不错，在我们长达 26 小时的长途光电测试中，这座椅也能保证舒适性；全系标配行车记录仪，免去车主买车后安装摄像头的麻烦，保持车内的整洁和美观度；作为主销车型的 700km 长续航后驱版还提供后排隐私玻璃，带来更好的用车体验。
实力均衡更显王者风范
电车同样需要有趣的灵魂，需要满足车主在不同场景下关于 “动” 的理解。不仅限于动力、操控，也包括续航、充电效率、安全等等，因而对于一台电动车而言，它 “动” 的部分，更需具备全面的综合实力。还是从主销的 700km 长续航后驱版说起，海豹是一位全能型的高手，正所谓都是长板没有短板，实力均衡才更显王者风范。
首先，动力部分，海豹 700km 长续航后驱版所搭载的八合一电动力总成，最大功率为 230kW，最大扭矩为 360Nm，零百加速只需 5.9 秒，在满足长续航基础上也能给你十足推背感；前双叉臂＋后五连杆独立悬架能够适应更多的路况，做到满足驾驶者操控乐趣的同时，照顾好每一位乘员的舒适性，很好地平衡运动与舒适的关系。动态层面，海豹会让每一位乘员满意，这就是实力的体现。
最重要的是，海豹采用 CTB 电池车身一体化技术，电池既是能量体，也是结构件，带来更强的车身刚性，使整车拥有 40,500Nm/° 的扭转刚度。在媒体实际进行的车身刚性挑战测试中，海豹的表现优于部分售价百万级的豪华品牌车型，与奔驰 S 级、宝马 7 系等 BBA 旗舰车型看齐，而在实际行驶中带来的好处是，在高速过弯时，海豹车身侧倾得到最大限度的抑制，车辆如行云流水般丝滑通过，对驾驶者而言是一种美妙的享受。
其次，海豹 700km 长续航后驱版拥有对手不可比拟的续航便利优势。这其中，CLTC 标准下 700km，实测市区综合光电 635km 的续航表现，实际达成率达到 90% 以上，领跑同级产品；同时，海豹还拥有快人一步的充电效率，其采用了高电压电驱升压充电方案，在国标充电桩可实现 500V 的工作电压，并在很宽的一个 SOC 区间内保持 250A 的电流，相比目前大部分电动车在国标充电桩只能以 400V 工作电压工作，海豹 700km 长续航后驱版 150kW 的最大充电功率，能够提供更快的充电能力，从而提升整体的充电效率。和当下新势力乐于宣传的 800V 超快充想比，海豹可以做到不挑桩、超快充。
此外，海豹所采用的 CTB 电池车身一体化技术，还带来了整车安全性保证，相比传统电池包需要采用框架结构保护起来，CTB 电池包参与碰撞传力，前碰电池包传力占比 20%，侧碰电池包传力占比 30%，因此正碰车内结构安全性提升 50%，侧碰车内结构安全性提升 45%，整车侧柱碰撞入侵量减少 45%。
如果我们进一步分析，就会发现海豹还是有很多可道之处的，比如在近期大家比较关注的冬季续航表现上，海豹采用了宽温域高效热泵系统，可在 - 30~60℃的宽温域工作，低温续航里程提升超 20%；搭载业界首创的电池包冷媒直冷直热技术，以冷媒取代了传统的冷却液，直接对电池进行冷却或加热，降低了间接换热损失，热效率提升了 15%，有温度的配置再加上更成熟的技术，让海豹真正实现了低温抗冻，冬季不怂。
总结：
700km 长续航后驱版作为比亚迪海豹的主流热销车型，是如何脱颖而出，得到众多车主们的选择？它的使用感受又是怎样的呢？为此我还真找了几位海豹 700km 长续航后驱版车主聊了一下。几位车主首先都明确，自己就是冲着 700km 长续航买的，用下来很满意，对比亚迪的三电系统很有信心，而出色的驾驶体验则对一些车主来说是意外之喜，“自从开上海豹，才知道现在国产车做得这么好了”，这是一位车主的原话，他之前的车是一台日系中型车。
市场是最公平的测试机器，一款车是否有实力，谁说了都不算，唯有市场表现是唯一的评判标准。作为天生的运动健将，比亚迪海豹不仅拥有着年轻动感的轿跑外观，还给予了体贴周到的人性化配置、强大的动力储备，以及优秀的操控感，这些过硬的产品实力，是其一跃成为市场爆款的原因。
