漫漫归家路
笔者老家在潮汕地区。过年的时候笔者需要从广州出发跑约400km才能抵达老家。由于同车人数量比较多，也有老人需要更舒适的乘坐感受，因此没开自己的i3，而选择了开家里的别克GL8返乡。但就算我开i3回家，实际上也没有什么压力。为什么？请听我细细道来
在2022年新能源汽车全国渗透率25.9%，上海地区渗透率52.5%，广东地区渗透率接近30%的背景下，我以为我会在返乡路上看到大量的新能源汽车，在充电站会见到大量的纯电车型在排队充电。然而事实与我的想象差异甚大。广东地区自西向东方向的高速上，主流还是日系和美系紧凑型车型，能看到最多的就是卡罗拉，这台车的量级比其他牌子和型号的车都要多得多。新能源车里面，偶尔能看到几台旧款比亚迪唐dmi，仅此而已。而进入地方县城以后，情况就变化了。经常能看到一些比较新的新能源车型，比如腾势D9，理想L8，比亚迪秦/汉EV，吉利帝豪插电混动，奇瑞小蚂蚁，特斯拉，宝马525Le甚至我的同款宝马i3。
图一：腾势D9；
图二：理想L8；
图三：比亚迪唐；
这里讲一个趣闻：还有10km下高速的时间点，我碰到一台蔚来ES7。实际限速100km的地方，这个大哥压着120kph的速度在开。前方没有其他车辆，他真是为提高通行效率做出了卓越贡献。我为了给我爸实际看看这车，于是提速到跟ES7并行。然后发现这哥们在玩手机。所以应该是开着NOP无疑了。但大概只过了10秒，大哥扭头发现了我，于是一脚加速开走了。我估计看到他看到这装着一车人的MPV，以为是索马里高速开启序幕的前奏，怕了。这里爹味提醒一句，如果只有一个人在开车，没有人帮忙关注路况，请不要在开着NOP的时候双手离开方向盘或者视线长期离开前方路面。
高速公路上的补能基建
说到新能源车的补能，无非就是加油充电换电三选一。笔者提前了2天返乡，且路上走走停停，因此从清早到晚饭前的时间都在路上。在仍需收取高速通行费的年廿八，清晨到傍晚的服务区没有太大差异，人流量中等偏上。但这其中停下来休息的人占多数，利用这个时间补能的人相比很少。
高速充电
我们先说高速充电基建的情况。我会以三个服务区的充电桩情况来说明
沙埔服务区
参见图四，这是早上九点的沙埔服务区。
图四a：沙埔服务区-充电区域
图四b：沙埔服务区充电桩（新）
图四b：沙埔服务区充电桩（旧）
图四c：在充电的Aion Y Plus
沙埔服务区位于广州市增城区界内。乘用车停车场的一大半位置停满了车，车上车边都站着人在休息。估计是从粤西地区一大早开过来的。服务区建设了10台南方电网的快充桩，20只充电枪。每一只枪都可以用。当场只有一台广汽埃安Y Plus在充电（改款后的车尾造型顺眼多了）。
图五a：南方电网充电桩参数（新）
图五b：南方电网充电桩参数（旧）
这里的充电桩参数见图五。额定电压/电流为750V/184A，每一只充电枪最大额定输出功率为120kW。用这样的充电桩来补能，假设你只打算由30%充到80%，最多只需要30分钟（注：以车辆可用电量80kWh，PWT-400V电压平台，最高支持90kW直流快充来计算）。如果你碰巧开的是一台小鹏G9，那么只需要20分钟左右即可完成。
鉴于这里相对充足的充电桩资源，相对居中的地理位置，建议需要走济广高速回潮汕的纯电车型车主在这里补能一次。原因如下：再往后200km内的高速服务区（汝湖/横沥/蓝塘/瓦溪）均地处两条高速汇合处。原本这些地方的人流量就大，外加堵车风险造成补能需求额外上升，很大程度上会出现排长队充电的情况。在笔者撰文的时间点（年廿九11时许），广河高速线上的中新/石坝服务区，以及济广高速线上的横沥/蓝塘/瓦溪服务区的充电桩已经满载了。而相比下靠行程后段的棉洋服务区有6成的充电桩还空着。通过这个对比可以推测，返乡高峰期高速上补能效率最低的区域是距离一线城市100km以外，多条主要高速公路交叉的区域。非到不得已的情况下，尽量避开这些地方来为你的新能源车补能。
多祝服务区
再给大家看看其他服务区的充电桩和使用情况。地处惠东县的多祝服务区，只有两个充电桩，四只充电枪。每一只枪都可以用。每只枪也同样是额定电压/功率为750V/120kW的标准参数。
图六a：多祝服务区充电桩
图六b：多祝服务区充电桩铭牌
惠来服务区
靠近笔者目的地的惠来服务区，有三个快充桩六支枪，也是每只120kW的那种。
图六c：惠来服务区充电区域
图六d：惠来服务区充电桩铭牌
A fun fact about these piles：充电桩的防水等级是IP54。即有害粉尘无法进入其内部，且其防泼水。但你不可以用高压水枪来冲洗。再有甚者如洪灾爆发，大水漫灌，充电桩也会无法工作。
高速换电
再者是高速换电基建的情况。当前广州往粤西方向高速公路服务区内的换电站有六座，瓦溪/莲花山/金和/东港/惠来/内湖，其中前两个是西向的，后四个是东向的。另外作为补充备选方案，惠州市区，普宁市区均有换电站可供下高速补能。
图七a：金和服务区换电站（APP截图）
图七b：瓦溪服务区换电站（APP截图）
图七c：莲花山服务区换电站（APP截图）
如果你的车只有75kWh的容量，要从广州回潮汕，并选择走广河高速，那么可以在瓦溪换电站完成一次补能；而如果选择走甬莞高速，那么可以在莲花山服务区完成一次补能，其资源与瓦溪相同，均为1.0换电站，但这里还支持ET5/ET7换电。
如果你是100kWh的车型。恭喜你，没那么多担忧。请你直接开到内湖/金和服务区，甚至惠来市区再换电吧。上述地方有2.0换电站，可供换电的电池数量更多。中途不换电，也给其他短续航的车友提供了方便。
小结一下，广东省内的高速服务区自2018至2022年铺设的国网直流快充桩，其额定功率均为每路120kW。各位老板的Taycan，G9，极氪009以及后续800V高压平台的新车，都可以在充电时快人一步，并在其他车主羡慕的眼光中留下一句：“Fast don't lie”后扬长而去。而蔚来车主就大有不同：Easy in，easy out. Playin' yet never stayin'.
四五线城市的城市补能基建
乡间快充
以笔者老家所处的揭阳市为例：市区附近20km内的第三方120kW充电站仅有2处，分别位于仙桥金三角工业区，恒大世纪绿洲停车场这两处地方。
图八a：120kW快充桩数量分布
图八b：60～80kW快充桩分布
其他还有80kW，75kW，60kW的充电桩。这些从快速补能的角度来看就不够用了。动辄需要90分钟以上才能由较低电量开始完成补能。这样专门开车出去充电的时候就会变得非常不方便。但小鹏和极氪车主不需要担心。因为你们有专属超充站。虽然数量不多，就四台。有地锁的情况下，根本不怕别人占用。
图九：小鹏超充站点信息（APP截图）
图十a：极氪超充站点位置信息（APP截图）
图十b：极氪超充桩信息（APP截图）
这么一看，虽然市区内直流充电桩总数不少，但是真正意义上的快充桩只有不到30个。想要使用大功率快充桩快速补能的时候很麻烦。
乡间换电
而对于蔚来车主来说，除非你是普宁/汕头人/潮州人，否则换电需要远途跋涉几十公里之远。这种情况下，应该会等到返程回去的时候再顺路去换电了。
图十一：蔚来换电站在潮汕地区的分布
乡间慢充
话又说回来，目前很多车企都把送私桩作为一种购车权益。而在农村的话，铺设私桩相较而言很方便，没有什么前置条件。那么至少不需要担心早上出门没电。在这一点上，比起一线城市没有固定车位不敢买电动汽车的尴尬，村里的哥们姐们那是从容多了。比如图十二里面的老板，做着装修生意，店铺门口安一个理想家充桩。没准顺便就把其他理想车主家里的装修生意给做了。
图十一：理想家充桩
另外，你知道还有什么东西可以让广州的纯电车主羡慕吗？大型商圈的地下停车场里面的共享慢充桩！这里专门划了一个很大的区域，每个车位都有7kW的慢充桩。粗略数了下大概有近60个。如果到万达里面逛逛吃吃，顺便把车的电也补一补，又不用支付高额的快充费用（以星星充电为例：白天1.2～1.4元/kWh）。还挺爽的！广州大型商圈内的充电桩基本都是快充，且收费通常是1.8元/kWh起。半个小时充满后又要去挪车，麻烦得不行。
图十二a：万达停车场内的充电区域
图十二b：充电车位
图十二c：慢充桩参数
写在最后
跟家里的本地人亲戚沟通一圈下来，结果出乎我的意料。尽管他们觉得油价很贵，尽管他们知道新能源车节能省钱，可是收入不高的前提下，还是不倾向于买纯电车型。根本原因是认为电动车续航的变化范围太大，即便充满了电，仍然不知道这一程自己能跑多远，而且去的地方大多没有快充桩可以随时快速补能。结合上面真·快充桩很少的已知信息，我倒也可以理解他们的想法。至于混合动力，他们认为其10年故障率和维修保养成本会比油车多一些。万一出点小问题拿去修，这就没有车用了。作为唯一用车，他们不想冒险，也不想在维修保养上多花钱。我听着也觉得很有道理。皮实耐用续航扎实，才是广大人民群众的真正需求。这也是新能源下乡应该做到的事情。在这一点上，无论是哪个中国车企，都还有很长的路要走。
