作者：陶烟烟
讲完德系三家的电动化转型成绩单（大众、宝马、奔驰），接下来是日系。
丰田是一家最早把混动做成、并且把量做上去的汽车企业，但到直到现在也不认为全球汽车产业必须要全面纯电动化（另外一家持类似观点的车企是 BMW，同样认为要多元化），因此分析丰田的电动化是需要包含混动的。丰田的销售区域多元化，也不依赖于单一市场，和大众汽车的困局是完全不同的，所以我们一方面要尊重丰田自己的立场，一方面也要分析在这种策略下，对于丰田发展纯电动汽车会有哪些重大的挑战。
丰田的基本面如下：
◎ 丰田中国市场销量为 194.06 万辆，较上年减少 0.2%，是 2012 年后十年来首次同比下滑
◎ 2021 年，丰田首次成为全美汽车销量第一名，2022 年丰田美国销售量同比下降了 9.6% 至 210.8 万辆（vs 美国市场汽车总销量下降 8%）
◎ 丰田汽车欧洲销量 2022 年增长至 108.1 万辆，增长 0.9 %（欧洲汽车市场同比下降 -11%），市场份额提升到了 7.3%
◎ 丰田在日本，根据协会发布的数据，去年销量为 124.76 万，同比下降了 - 12.4%（2022 年日本市场总销量为 420 万辆新车，同比下降 5.6%）
总体来看，在全球汽车销售疲软的背景下，丰田这个全球市场销量冠军还是保持在一个稳定的状态。
丰田章男在我心目中一直是汽车行业里面的超级务实派，他在新年的《OYOTA GAZOO Racing press conference》中再次发表了他的观点，我觉得他的说法基于日本汽车和丰田是完全没问题的：
◎ 全球新车 8000 万台，保有量 15 亿台，从现有的规模来看，需要时间来慢慢电动化，在这个过程中把现有吃饭的碗砸了、全部搞电动化，这事一般人真干不出来。
◎ 消费者也有选择的权利，车企只做纯电动本身也是一种分布，你不能苛求每个车企都把内燃机业务停了。
基于这个逻辑，我们在分析丰田电气化里面，是把丰田章男讲的混合动力放在一起，这里需要和大家说一下。
丰田全球的电气化概览
丰田在欧洲
丰田电气化驱动的车辆总销量同比增长 14% 至 718,608 辆，占比 66%。从目前来看，欧洲也面临国家之间的差异，从燃油车转向电动汽车是整个社会出钱，不是光靠汽车企业提供产品的，因此能看到在东欧卖稍贵一些的混动汽车，都是有点费劲的。
把电气化车型拆开，丰田的问题确实是混动占了大头，在插电混动和纯电动车型方面比较慢，相比于欧洲其他任何一家车企，这个量都有点说不过去。丰田电气化驱动的车辆混动占比高达 95%，而我们认为的新能源汽车只有 3.5 万台。在欧洲汽车的同行都在大力发展纯电动的时候，丰田的第一代纯电动汽车平台总体表现非常平庸，这是个不争的事实，如果不做战略修正，在这个路线上丰田的竞争力是非常弱的。
丰田的美国市场
2022 年丰田美国电动汽车销量 50.4 万辆，占总销量的近 24%，同比下降 - 14%。在美国市场新能源汽车总量增加中，丰田的电气化车型是受损的，纯电增加的一部份市场来自于混动，丰田新能源汽车在美国加起来也就是 4 万台。
丰田新能源汽车在美国的 4 万台新能源汽车里面，也是以 RAV4 和普锐斯两款车为主，丰田的 PHEV 又占了大头 91% 以上，可以说丰田的纯电动在全球都没有打开局面。
丰田在中国市场
接下来讲讲中国市场，丰田整体的情况呢，一共 5000 台不到，主要是上市比较晚。目前 bZ4X 的宣传节奏被打乱，预估接下来丰田会对目前的纯电车型平台做一轮修正，预计调整的重点在车机和内饰方面。
展望未来
丰田的下一步又会怎样呢？从目前的情况来看，我们预计现在丰田有两条路：
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一种比较直接，就是放弃现在的 e-TNGA 架构，使用全新的纯电车型专用平台，以增强丰田在未来 10 年内新纯电车型的竞争力。
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另外一种是利用更新的技术改进 e-TNGA 架构，延长这个（没卖出过几台车的）新平台的寿命。
现在传出的风声是，丰田的选择可能是前者。这种选择逻辑其实很清楚 —— 丰田面临的问题和大众集团类似：电动汽车平台如果考虑太多，量产车还没出来就在市场上没有竞争力了，所以对于丰田而言，在欧洲（100 万）、美国（200 万）和中国（200 万）这 500 万的市场将来用什么纯电动产品去打很关键。现有的混动产品，能让丰田具备持续的现金流，但是这只是给了丰田足够多的时间；纯电动平台怎么推动，总要交卷的。
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小结：我们估计接下来 2 年，日本这边会对中国的纯电动汽车进行大量的购买和对标，通过学习和思考中国在这个领域的开发模式来汲取灵感。我们看汽车行业的发展，未来 5-10 年，会遇到精彩的对决。
