飞凡F7来了，极氪001也该慌了

在此之前，只要是去试驾过极氪001的朋友想必都会有和我一样的想法，似乎001就是这个价位的最优选？只要能接受那略微拉胯的车机系统，单纯从操控和底盘质感来说001绝对是极氪跟用户“手拉手交朋友“的良心产品......不过今天倒是让我看见了一个新面孔——飞凡F7，作为上汽亲儿子品牌线，飞凡也算是集合了上汽的所有技术，所以我抽空研究了一番飞凡F7，说几个目前我比较看重的点：
极氪001
飞凡F7
1、风阻，虽然目前还没机会试驾体验F7，但是从官方标注的0.206cd的风阻系数便可知一二，并且这还是中汽研认证自主品牌量产车型里最低的风阻，超越了当时牛气冲天的蔚来ET7......对比001的0.23cd能耗这其中差距其实蛮大的，毕竟电车续航的头号杀手就是“风阻”，在更优的风阻系数下，剩下就看飞凡的能耗控制做的怎么样了。
2、飞凡为换电给出的这套“轴距自适应切换系统“能满足A0-MPV级别车型的换电，从前瞻的角度来看飞凡的产品生态会围绕换电展开，那么F7自然算是先行得利者，至少在未来几年内都不太会有平台变动的可能，说通俗点，F7不会那么容易成为”过时技术车型“......对比001来说，飞凡F7的可充可换电的优势还是很明显的，在此基础上结合F7的28-35w的预售价来看，F7也比001的30-38w实惠一些。
3、在极致的操控上我觉得001会更占优势，毕竟是有空悬加身而且是路特斯团队调教，怪不得那么多人为了001的操控去忍受它拉胯的车机；F7这边确实会比001逊色一些，但想到它50:50的前后动态配重，以及前双叉臂后五连杆悬挂和Brembo四活塞刹车的加持，在动态上也有基础保证，但反观F7的内饰和车机就给001当头一棒了，前三联屏和后排互动屏可以组成行业首创的双向双区影音空间，F7在车机的流畅性上参考先行发布的R7来说肯定也是非常棒的体验～
所以从我个人选车的需求来说，001给我的印象就是操控极佳，驾驶者之车，但智能化体验并不优秀，甚至有时候略显糟糕；而飞凡F7给我的印象就是全能选手，底盘，用料，技术等等，但能不能做的“精”还不好说，等上市之后我再做个更加详细的体验。