极氪001碰到动力系统故障，你知道怎么处理吗？
目前为止，官方尚未拿出十分明确的解决方案。但是不断有车友反馈，据粗略统计，8万台当中肯定有超过100个报动力系统故障的案例了。最严重的拆封过动力电池、换过电机，也有的直接换了整个动力电池，但是概率非常非常低（已知案例小于10例），最普遍的情况是重新上电就解决了（至少90%以上是此类情况）。
那么动力系统故障的原因究竟是什么？遇到了要怎么解决？需不需要去售后检查？动力系统故障是所有新能源车的通病还是就极氪会有这个问题？
带着这4个问题，我研究了一些论文，整理成了这篇文章，希望给各位极氪车友一个参考，以后遇到此类问题能够心里有个底。
一、动力系统故障的原因到底是什么？
据统计，目前已知的第一类车友是刚充完电上车容易报故障，或者正常用车，冷启动的时候上车就报故障了；第二类车友是开着开着就报故障了，有的甚至直接动力衰减停在了路中间。
乍一看“动力系统故障”这个提示，绝大多数人都会认为是电机出了问题，很多车友就在相互交流是什么电机，我开始也是这么认为，但公开信息表明，不管是日电产还是威睿都有报故障的，而且最终方案大多不是通过更换或者维修电机解决的，反而是对动力电池进行了问题排查和维修，更换电机的情况非常非常少见，所以其实更普遍的原因，其实是动力电池的问题。
说到动力电池那原因就非常复杂了，动力电池的电子电路设计十分复杂，排查方向也很多，整车有那么多继电器那么多保险丝，问题的可能性多了去了。
不过，虽然缺少很多信息，但我们能够从目前售后的维修方案去反推问题原因。目前已知的售后方案有：1、重新上电 2、更换低压保险盒 3、更换线束 4、CPSR故障，临时短接
那么，结合动力电池无法上电的排查思路，能够分析出3种比较常见的原因：
1、 低压保险盒保险丝熔断
2、 VCU（整车控制器）供电线束断路
3、 CPSR继电器问题
1和2对应的就是售后更换低压保险盒或者线束的解决方案，比较好理解，电路都断了肯定是无法恢复了，所以只能去售后换新的。
而对于上面提到的第一类问题（充电后或者冷启动上车报故障），CPSR继电器的问题可能性最大。根据宁波吉利罗佑发动机部件有限公司的一篇论文，对CPSR做出了明确的解释：
CPSR（Charge Power Sustain Relay）充电功率维持继电器，CPSR会为很多电子元器件充电，包括电机控制器、电池控制器，也包含了预充继电器（这个预充继电器是决定是否允许动力电池通电的关键之一）。
所以售后说的偶发电压不稳，确实有可能无法通过某些依靠CPSR供电的继电器的自检（比如预充继电器），那么安全起见（为了不损毁更重要的电子元器件），动力电池就不允许上电。
说句大白话，动力电池是高压系统，直接通电会击穿很多电子元器件，所以要用继电器和保险丝作为保护措施，一旦某些继电器出问题或保险丝熔断，就会导致动力电池无法上电，也就也就报了动力系统故障。
至于官方售后一直说的系统误报、等待OTA解决，我认为不足以对此类现象做出合理解释，此问题从3.0版本更新到现在，依然陆续出现，随着交付量的上升反馈越来越多，故暂时排除了软件问题。
二、 遇到了要怎么解决？
对于90%以上的情况，应该都是CPSR继电器导致的问题，可以通过重启动力电池解决。
但这里要注意的是，重启其实可以分两种，通俗来讲，一种是车机重启，一种是动力电池重启。
车机重启好理解，你可以理解为是车机屏幕那个电脑的重启，是低压电供电的，和高压的动力电池关系不大。
动力电池正确的重启方法是——挂P档，下车，锁门，然后重新开门就可以了。
很多车友就是这样解决的，我猜测原理就是断掉电池的高压电，让他重新上电，也就相当于是重启了。
如果这个操作不起作用，那就按售后说的，锁门之后静置15分钟以上，再重新开门即可。
如果还是不行那么恭喜你，有可能是保险丝或者线束熔断了，或者是电机出了问题，抓紧联系官方售后到店检查更换。
三、要不要去售后检查？
出现这个动力系统故障，到底要不要去售后检查？
如果上面说的重启能解决，去售后的必要性倒也不是很大，大部分情况下不会影响用车，只是偶发的电压不稳引起的。
但如果频繁出现这个问题，或者根本就恢复不了、无法行车，那就必须去走一趟售后了。
四、动力系统故障是所有新能源车的通病还是就极氪这么垃圾？
其实不仅仅是极氪，特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等等几乎所有新能源都有这类故障，网上的新闻也很多，这是所有新能源车的通病。
而且追究到底，极氪001的动力电池是宁德时代、欣旺达制造的，让极氪背锅是不是合理？这个需要专业人士定义了。
但终归是非常小概率（百分之零点几）的问题，大家也不用太过担心，相信看完这篇文章心里能有个底。
(另外,目前官方已作出声明,该问题会在OS4.1版本中做出改善,具体情况可持续观察)
【参考文献】
[1] 卜凡涛, 刘木林. 继电器控制及诊断在电动汽车动力电池包的应用[J]. 汽车电器, 2020(4):3.
[2] Junchao Jing∗,Yiqiang Liu,Jie Wu,Weishan Huang,Zuo Botao. Research on power management and allowed propulsion control in pure electric vehicle . Energy Reports 8 (2022) 178–187
[3] 电动汽车结构原理与检修教案(上) https://www.renrendoc.com/paper/214568086.html
