丁零零小闹钟，课代表来给大家汇总内容了，这次电话理想 Q4 及全年财报电话会议中透露非常多知识点，大家要切记、切记、切记，重要的事情说三遍，让我们开始电话会议。
理想今年将挑战在 30 万元到 50 万元价格区间的全部豪华 SUV 市场拿下 20% 的市场份额。
高速 NOA 导航辅助驾驶里程接近 1 亿公里。仅 2023 年春节期间，所有车型高速 NOA 行驶里程就已接近 800 万公里。
今年将进一步把导航辅助驾驶能力拓展到城市场景，计划在第四季度，将在理想 AD Max 上开放城市 NOA 的早鸟用户内测。
Q：对于 789 整体交付的判断，多久时间可以达到月交付 3 万，供应端是否会有压力？
A： 2.5 到 3 万的交付量争取在 2 季度实现，我们在 2022 下半年产能爬坡确实遇到了一些问题，所以去年 Q4 和今年 Q1 进行了一定的流程升级，在供应、销售、交付层面做了更合理的资源分配，也提高了供应商的效率。
Q：电池采购（上游价格降低）对于整车利润的影响如何，什么时候可以看到电池成本对毛利的影响？
A：如果电池的价格能回到理性区间，对于新能源市场，不论是上游电池厂还是整车厂都是好消息。随着新车型增加，销量增加长期来看理想汽车需要多供应商战略，一方面是为了供应安全，另一方面是为了多项目研发效率。碳酸锂价格前两天已经回落到了 40 万/吨，锂价格下降是必然的，但目前和供应商的谈判还在进行，暂时没有新消息。
Q：季度中 L9 的销量占比较大，但是单车毛利不如 Q2，考虑到 L9 车价更高，管理层如何看待毛利不增反降？
A：四季度 L8 和 L9 都处于产能爬坡阶段，前期成本会比较高。
Q：纯电动产品线从产品定位和毛利上如何实现和增程产品线上类似的效果？
A：增程解决的是电池成本高和充电难、充电慢的问题，纯电动产品其实要解决的问题是一样的。纯电产品的关键是不是能不能提供 10 分钟 400 km 的补能效率，以及基础设施的布局能否满足。成本方面，我们之所以要自建碳化硅电驱工厂就是成本考量的因素之一，相比 400 V 产品我们采用 800 V 高压碳化硅电驱的新车可以节省 15% 的电池用电量。 而我们的纯电产品提供的体验不会逊色于增程产品。
Q：目前 L7 的订单是否已经超过了 L8 和 L9 的总和？
A：对于理想 L7 这款新车型来讲，与往常一样，它的销量也需要一定的时间来爬坡。而关于第一季度的销量指引，我们预计会包括几千辆的 L7 在其中，更多的交付主要还是集中在 L8 和 L9 上。正如刚才提到的，5 月将是我们包括 Air 车型在内的 L 系列车型的第一个完整交付月。我们现在已经有了一些 Air 车型的订单，但是试驾车还没有进店，很多消费者要等到试驾之后才会下单。
Q：Q1 的毛利润大概会到什么水平？
A：它们整体对理想的利润率影响大概在 2%。今年整体而言，我们的毛利率指引还是将保持在 20% 以上。
Q：想请问上海地区牌照政策对于理想销量的影响，今年会不会推出纯电 MPV，纯电会不会出轿车产品？
A：上海 1 月的订单会比较差，因为销量在去年底的阶段被释放了，其实 2 月份已经恢复了很多。我们预测上海的情况最后会和北京类似，在除去新能源指标之外的市场，理想的产品会获得和北京类似的市场份额。
旗舰产品的发布时间通常是和关键技术绑定，比如今年底会有高通 8295 的芯片发布。针对纯电产品线，我们会推出类似 L7 这样的序列产品，同样是满足 20 到 50 万家庭市场的需求。
Q：30 到 50 万 SUV 市场 20% 的量经估算是 3.5 万，这个数据可否验证，20% 的份额是如何来的，以及 20 到 30 万市场会有什么不一样？
A： 2022 年我们在这个市场（30 到 50 万 SUV）的份额是 9.5%，今年这个市场的体量是 140 万左右，我们要求销量翻倍所以定了 20%。另外 20 到 30 万市场的竞争更为激烈，我们需要有更大的规模之后才能有足够的成本竞争力进入这个区间。
Q：AI 对于汽车市场会有哪些影响，对于用户这些东西会带来哪些改变？
A：我们一直在关注 AI 在汽车领域的应用，最近 Chat-GPT 向世人演示了很多的可能性，其实我们的 3D 手势控制就是其中应用案例，自动驾驶也是其中的应用之一。
Q：如何看待 L789 三款车可能的内斗？
A9：L789 的用户形象其实是很清晰的，实际上内斗的情况并不多，甚至 L7 的发布还带动了 L8 的关注，我们希望的是通过 L789 形成一个市场的完整覆盖，比如到底是选 L7 还是 L8，或者是选 L8 还是 L9，而不是看了我们的产品之后转头去买了其他品牌的产品，这是我们产品序列的战略。
