提到小鹏汽车，想必大家第一时间想到的车型还是 P7。从 2019 年曝出各种谍照开始，长达数年的时间内，P7 无论是销量还是话题性，都是小鹏汽车所有产品中最高的。而 P7 的车主们，许多一开始都是为了外观颜值买单，而长期使用后又离不开各种它的智能化功能。
但科技始终会不断发展，再经典的车型，智能化上也会逐渐掉队。当竞争对手们纷纷拿出了激光雷达、数百甚至上千算力的辅助驾驶芯片、性能更强的车机芯片等更为优秀的配置时，P7 似乎只是默默地等着一个又一个对手超越自己。
直到今天，全新的 P7i 来了！相比老款，它究竟有多少升级点？它能重新回到国产智能轿跑标杆的位置吗？下面由我这位 2020 款670E P7 车主来一一告诉大家。
外观与内饰
一般来说，改款车型的外观不会有太大的改动，主要的改变还是在于内饰部分，P7i 也不例外，但外观部分依然值得一说。
外观：粗看都一样，细看有变化
P7 的外观是一代经典，也是不少人购买 P7 的一大因素。P7i 并没有对外观做大幅的改变，甚至大部分人第一眼并不能判断这辆车是 P7i 还是老 P7。但细细打量才会发现，变化的细节部分还是不少的。
首先是车头部分，粗看好像还是和老款一样对不对？但实际上，P7i 将激光雷达给加上了，你们发现在哪了吗？如果 5 秒钟之内没有找到，那得给小鹏的设计师点个赞，将激光雷达近乎完美地融合进了车头设计中。
凑近看可以发现，P7i 将激光雷达放置在了大灯组内，但不同于 G9 的大灯与激光雷达上下放置，P7i 改为了左右放置。也正是因为如此相比老 P7，新款的灯组被向内拉长了一点。
同时，原有的远近光灯也从原来的左右放置变为更紧凑的上下放置。并且针对老车主诟病的远光灯不够亮的问题，官方表示在 P7i 上也得到了改进。
辅助驾驶上的另一个变化，在于前向感知摄像头从原来的三目摄像头方案变为广角+长焦摄像头的双目摄像头方案。别看少了一颗摄像头，这两颗摄像头可是升级到了 800 万像素。是的，P7i 同样搭载了 XPILOT 4.0 的辅助驾驶硬件，与 G9 的 Max 版本完全一致，辅助驾驶的硬件能力终于追上了目前的第一梯队。
打开前舱盖，作为老车主的我马上就发现了不对劲的地方，前备箱去哪了？P7i 取消前备箱的原因，我们猜测或许是由于新款全系标配了热泵空调，导致车头内部的空间被压缩，没有足够的空间放置前备箱。虽然我用车的这两年极少用到前备箱，但取消了多少还是有些可惜的。
来到侧面，区别依然在于细节部分。首先最明显的自然是新款轮毂，这款轮毂相比与老款的 19 寸轮毂，能更清晰地看到内部的刹车盘与刹车片，运动属性更强。
轮胎规格相比老款没有区别，依然是 245/45 R19 规格的米其林 PS4 轮胎，此外新款依然会有 18 寸轮毂的版本。卡钳规格也与老款一致，前轮为 4 活塞 Brembo 卡钳，后轮为单活塞卡钳，刹车盘也同样来自 Brembo。
另一个比较明显的变化在于，P7i 后排全系标配了隐私玻璃，不需要提车后再去贴膜店贴隐私玻璃膜了。
另一个小变化在侧向摄像头位置，从原来的纯黑设计改为了银色与黑色的撞色设计，个人认为比 G9 的那块银色饰板更好看一些。
侧面的最后一个变化，也是配置上较大的一个升级点是，P7i 全系标配电吸门。由于 P7 的车门较为厚重，关门时确实需要使用较大的力气，常常会出现关门过重的问题，而电吸门的加入就很好地解决了这个问题。实际使用下来，感受与 G9 上的电吸门基本一致。
来到尾部，与车头部分一样，刚开始很难看出有什么明显区别。再仔细看看，才能发现有以下三个变化：
首先，低位刹车灯与转向灯的部分相比原来更大了，官方表示这样设计是为了与车头更大的大灯模组前后呼应。
第二点也是重大的升级之一，P7i 终于加上了后备箱的外部开关，并且此次全系标配电动尾门和感应尾门，不再需要像老款那样提车后才能加装。然而这个按钮的位置与 P5 一样，被放置在了后备箱盖下方，大部分人正常使用的时候都需要弯腰才能够到，只能说比没有强吧。
与之对应的，后备箱盖内部也加入了关闭按钮，被放置在了左侧。此前我就老款 P7 为何没有后备箱按钮的问题询问过官方人员，对方表示由于内部排线的问题，工程师想了好几个方案都未能在不破坏外观的前提下加入后备箱按钮，所以只能作罢。
或许是因为尾灯以及尾门的变化，P7i 的车长增加到了 4,888 mm，比老款增加了 8 mm，车宽、车高以及轴距都与老款完全一致。从侧面可以看出来，增加的部分实际上就是尾门中间更为凸出了一些。
后备箱内部还有一个小变化，新增了一个用于放置应急工具的夹层。而老款的 P7 应急工具只能与其他物品一起堆在后备箱内，取用十分不便。但在 P7i 的后备箱内依然没有看到挂钩、网兜之类的用于放置一些小物品的部分，算是一个小小的槽点。
最后想必大家也已经发现了，此次 P7i 增加了星际绿的配色。但不同于 G9 上市纪念版的绿色，P7i 的绿色是亮色漆面，显得更加年轻一些。
外观部分的变化就说到这里，最大的改变还是用上了更好的辅助驾驶硬件、电吸门的加入以及新增了后备箱物理开关，一些变化是顺应时代的改变，而另一部是听取了用户意见和吐槽后做出的调整。相比外观，内饰部分能感受到的直观变化更大一些，下面就进车内给大家聊聊。
内饰：槽点？改了！
说起 P7 的内饰，走的明显是简洁科技的风格，但豪华感不强。另外还有无线充电板位置不合理、座椅不够舒适等问题。这次 P7i 对内饰做了不少改动，以上这些问题都有不同程度的解决。
我们此次拍摄的内饰为新配色气宇灰，从上图可以明显看出，本次 P7i 前排内饰最大的改变就是对中央扶手区域进行了重新的设计。方向盘采用了全新的设计，同时在前排中控台贯穿的镀铬条样式也与老款有所变化。
方向盘换成了 G9 同款，相比老 P7 算是一个大提升。握持手感舒服了很多，方向盘按键手感也好了很多。在激烈驾驶的时候，相比老款会有更强的信心。
老款 P7 的自动挡雨刮只能在车机内进行调节，下雨天的时候一边开车一边调节会非常不方便，即使通过语音调节也需要先后说出多条指令才能完成。
P7i 对方向盘左侧拨杆的雨刮控制功能进行了改进，加入了雨刮自动挡的物理开关，使用拨杆可上下调节。最左侧的银色部分也不再只是一个装饰，加入了按压喷洒雨刮水的按键。不过这里我有一个小小的疑问，雨刮单次开启的功能放到哪儿去了？
车机系统用上了与 G9 相同的 Xsmart OS 4.0 系统，配合高通骁龙 8155 芯片，流畅度相比老款有明显提升。另外P7i 上同样搭载了 G9 上的四音区语音，语音识别准确，指令执行速度快，还支持多个位置的多个指令连续执行。
前排的座椅相比老款，坐垫和靠背的包裹感都更强了。另外座椅的填充物也更软了，坐起来会更加舒服。老款 P7 上的座椅通风功能，由于开启后没啥感觉而饱受差评。在新款 P7 上我开启 3 档通风试了一下，通风的效果很强，和 G9 基本一致，夏天绝对不会再觉得开不开座椅通风没什么区别了。
主驾专享音响这次完全融入了座椅的肩部靠背位置，如果我不说，恐怕没有几个人知道这个位置还藏着两个扬声器吧？
中央区域的设计和 G9 几乎如出一辙，改掉了原本「塞进去充电」的无线充电板设计，杯架也改为了可升降的杯架。不过遗憾的是与 G9 一样，无线充电板依然只有左侧区域可以进行充电，右侧仅仅是手机的放置区域。另外无线充电也没有加入空调出风口这样的散热机制，夏天容易出现手机过热导致无法充电的情况。
扶手箱内新增了一块放置香氛的区域，但同时这也牺牲了一部分的扶手箱空间。
扶手箱左右两侧都有可以开启的按钮，可以向左和向右开启，这点也与 G9 一致。
中央区域下方挖出了一块小的储物区域，虽然空间不算大，但有总是比没有要好的。车内的充电接口也都放置在了这里，同时充电接口从原来的低功率 Type A 接口升级为了最高功率 60 W 的 Type C 接口，12 V 快充接口的最高功率依然是 180 W。
这次 P7i 的丹拿音响从原来的 7.1.2 声道升级为了 7.1.4 声道，根据小鹏欧洲官网的消息，这套音响的最大功率为 860 W。不过现场由于时间关系也没有进行试听，不知道相比老款会有多少提升。
顶部中央控制区域的按键进行了一些微调，不过遗憾的是依然没有增加眼镜盒，放置墨镜不如 G9 方便。
来到后排，同样座椅相比老款填充物会更加柔软，包括中间的位置也是如此，较长时间乘坐也不会特别不适。另外坐垫厚度与坐垫长度都有一定程度的增加，越来越像大沙发了。
关于大家关心的后排空间，这里我请我们身高 175 cm，体重 59 kg 的摄影师同事充当一下模特，可以看到空间相比老款并没有什么变化，依然是较为局促的。
虽然坐垫长度增加了 25 mm，但想要完全承托住大腿，还是需要后排乘客将脚往前排乘客的座椅下方伸一些。但前排座椅调到最低的时候脚是无法伸入的，还需要将前排座椅调高一些。
后排位于中央扶手末端的充电口也有变化，其中一个低功率 Type A 接口升级到了 60 W 的 Type C 接口，让后排乘客也能够享受快充的便利。
最后 P7i 的钥匙也使用了 G9 同款的样式，看起来会更加高级一些。
到这里内饰部分的变化也讲完了，总的来说 P7i 的内饰在老款简洁的基础上增加了一些豪华感、舒适性和实用性。之前被用户吐槽的点，在 P7i 上也几乎都得到了改进。虽然仍有不足，但相比老款可谓是进步不小。
还有什么升级点？
先放一张官方的升级点列表，可以看到相比老款升级的部分还是不少的。
新增的星际绿外观，不出意外的话是需要加钱选装的。大家觉得这个颜色好看吗？而气宇灰的内饰，或许和现在的内饰一样可以直接免费选装。
小鹏的电池厚度一直是行业内数一数二的薄，目前小鹏也从供应商直接采购电池包转为了仅采购电芯，自己组装电池包。本次的 P7i 在电池厚度没有增加的，依然是 110 mm 的情况下，将电池容量从原来的 81 kWh 增加到了 86 kWh，理论上可以获得更长的续航。
G9 的续航能力相信大家都知道非常强大，这不仅得益于 800 V 的电压平台，也代表了小鹏的三电能力相比上代车型有了巨大的进步。虽然 P7i 依然采用的是 400 V 平台，但更强的三电和更大的电池，也让我更加期待它的实际续航能力，后续有机会我们会拿到 42Test 体系中进行测试。
这次 P7i 采用了与特斯拉一样的大电流充电方案，官方表示最大充电功率相比现款 P7 提升了 90% ，从 10% 充电至 80% 只需 29 分钟。虽然比不上 800 V 平台，但 170 kW 最大充电功率还是能大大提高快充补能效率。
另外，P7i 此次升级了整车的热管理系统，全系标配了热泵空调，让车辆的冬季续航提高了 15%。
P7i 在车辆的机械素质上也有变化，车辆的性能更强了。由于电机功率的提升，后驱版本的百公里加速从 6.7 s 提升至 6.4 s，四驱版本的百公里加速从 4.3 s 提升至 3.9 s，与 G9 一样进入了三秒俱乐部。最高车速也从 170 km/h 提升至 200 km/h，百公里刹停距离也做到了 33.3 m。
四驱版本的智能四驱扭矩分配系统，在日常驾驶中会使用纯后驱模式，需要变道超车急加速的时候，前电机才会介入工作。在遇到雨雪和泥地这样的路面时，车辆也会智能地为分配合适的扭矩，确保通行安全。四驱版本此次还标配了 CDC 减震器，老款 P7 上无法应对路面连续大幅度起伏的情况应该会有所改善。
另外，四驱版本还加入了类似于特斯拉「赛道模式」的「车手模式」。在该模式下，允许驾驶者对车辆的设置进行自由地更改，以适应激烈驾驶的需求。不过 P7i 开起来的表现如何，还是需要等待下一次动态试驾的时候才会见分晓。
同价位竞品？那可真不少
将时间倒回 2020 年下半年到 2021 年上半年这段时间，那时候想买一辆兼顾了长续航和智能化的纯电动车，同时价格要控制在 30 万以内，那么小鹏 P7 就是唯一的选择。但时过境迁，在 2023 年的今天，消费者的选择早已不像当时那样捉襟见肘，友商同价位的轿车产品一辆接一辆地涌现了出来。
考虑到目前小鹏 P7 的价格在 20.99—24.99 万之间，而官方表示 P7i 会分为后驱和四驱、Pro 和 Max 4 个版本，我大胆猜测 P7i 的价格很有可能老款 P7 的后驱/四驱版本类似，也就是 27 万和 33 万左右。鉴于这点，我给 P7i 找了这些竞品——特斯拉 Model 3、蔚来 ET5、极氪 001 和飞凡 F7。
这 5 辆车的外观和内饰图我都放在这里了，可以看到在外观和内饰的设计上每家都有不同的想法，大家也可以在评论区写下自己最喜欢的车型外观和内饰。
对比一下这 5 辆车的性能与续航参数，可以看到除了蔚来 ET5，其他车型都有后驱和四驱版本可选。实际性能方面各家都不差，四驱版本的百公里加速更是都能进入 4 s 以内。ET5 经过我们 42Test 实测，实际百公里加速也达到了 3.7 s ，具体可以看一下我们的 42Test 文章，发布即爆款，8,000 字详细解读蔚来 ET5 ｜42Test。
续航方面，P7i 的 18 寸轮毂后驱版本的 CLTC 续航可以达到 702 km，而 19 寸轮毂版本也能达到 670 km。即便是四驱版本，也有 610 km 的续航，相比其他竞争对手并不落下风。
内饰的屏幕方面，除了特斯拉，其他车型都采用了仪表 + 中控的双屏设计。P7i 这次没有搭载 HUD，又是一个小小的遗憾，5 款车型中只有极氪 001 才配备了 HUD。处理器上除了特斯拉，四款国产车型都不约而同地采用了高通骁龙 8155 芯片，车机系统流畅度上都较为出色。
车内舒适性配置上，P7i 标配了前后排的座椅加热、前排的座椅通风以及方向盘加热，相比几款竞品需要选装舒适性配置有一定的优势。5 款车型中，Model 3 仅有前后排的座椅加热，极氪 001 带前排座椅按摩，而飞凡 F7 的座椅配置最为豪华。
音响方面，P7i 的丹拿音响包含 18 个车内扬声器以及 2 个车外扬声器，同时支持 7.1.4 声道的杜比全景声，音响功率为 860 W。从参数上看，能与之匹敌的是蔚来 ET5 和 飞凡 F7，但 P7i 的丹拿音响可能并非标配，有可能与老款一样需要加钱选装。
辅助驾驶硬件方面，新款 P7 Max 版本将搭载与 G9 Max 版本相同的 XPILOT 4.0 硬件，包含 2 颗激光雷达，12 个 摄像头，其中包含 2 颗 800 W 像素前向摄像头，5 颗毫米波雷达以及 12 颗超声波雷达。辅助驾驶硬件方面，能与之匹敌的依然是蔚来 ET5 和 飞凡 F7。特斯拉虽然基础辅助驾驶能力很强，但导航辅助驾驶问题多多，在我们 42Mark 的评分体系下表现不佳。
不过经过我们 42Mark 实测，目前搭载这套硬件的小鹏 G9 Max 版本实际的导航辅助驾驶表现并不够出色，或许要等到今年 3 月 XNGP 正式上线后，小鹏的这套 XPILOT 4.0 硬件才能发挥它真正的实力。
总结一下，P7i 在各方面参数表现与竞品相比几乎不落下风，但车辆的动态驾驶表现目前还不得而知。另外，新款的外观与老款区别不大，对用户购车多少也会有一定的影响。
写在最后
在 2022 年之前，P7 都是 20 万价位区间最好的纯电动轿车之一。但去年开始，随着其他对手纷纷发力，P7 在同价位的竞争压力也越来越大。以至于 P7 前后推出了几十款车型，并推出了磷酸铁锂标准续航版来将起步售价降低至 20 万出头，才能维持住每个月 5,000 左右的销量。
2 月 3 日，P7i 率先在欧洲发布。在它身上，我看到了认真听取用户意见的小鹏。后备箱物理开关的加入、前后排座椅的改进、无线充电板的重新设计，都是小鹏收集了曾经被无数用户吐槽的问题后做出的改进。
电吸门的加入，也让 P7i 成为了或许是 20 万价格区间内，为数不多标配电吸门的车型。另外，更大的电池、更好的三电系统所带来更长的续航，更快的充电功率，也是针对用户使用电动车续航痛点上的改进。
作为 P7 的老车主，P7i 对我而言无疑是很有吸引力的。如果它的价格真的与 2020 年的后驱与四驱顶配版本价格一致的话，那它依然会是一款极具性价比的电动轿车。但在 2023 年的今天，对我们消费者而言，P7i 早已不再是那个唯一的选择。
