作者： 王轶
除了小鹏董事长、CEO，何小鹏又多了一个头衔 —— 人大代表。
3 月 3 日，小鹏汽车发文表示，何小鹏今年首次当选为全国人大代表，并向大会提出《关于探索加快自动驾驶应用落地体系化保障的建议》。
21 世纪初，在中国互联网正欣欣向荣的年代，年轻的何小鹏已经成为 UC 浏览器的创始人。
追梦路途充满了艰辛，却也给了何小鹏无限的激情和动力。不服输、爱比拼、敢梦想的何小鹏带领着 UC，一路在探索。
十年后，UC 被阿里收购，初次创业的何小鹏收获了人生的财富自由。
然而，始终用发展的眼光看待自己和自己看好的新兴行业的何小鹏一刻也未停止过追梦的脚步。在人生的不惑之年，何小鹏正式进军新能源电动汽车行业，掌舵小鹏。
今天的何小鹏已经成为全国人大代表，这是他自己人生的又一进阶，也是新能源行业整体朝着智能化方向发展的重要契机。
1977 年，何小鹏出生在湖北黄石一个普通的工薪家庭。在并不富足的环境里生活长大，何小鹏从小便十分懂事。他一边努力学习，一边还帮父母干活，想要减轻家里的负担。
1995 年，18 岁的何小鹏从全国百强中学黄石二中毕业，考入了华南理工大学计算机专业。彼时，中国互联网刚刚接入国际网络，计算机专业的发展也备受大众期待。
四年后，何小鹏从华南理工毕业，进入了被誉为 “中国 IT 业的黄埔军校” 的亚信公司。在亚信的几年里，他几乎前前后后一直在公司的各个部门里转圈，当过各种经理 —— 技术经理、测试经理，还有项目经理。
何小鹏向来是一个有拼劲儿的人，在工作时，他还很喜欢经常在身边的人里找寻自己要超越的目标，就这样，他超越了一个又一个人。但是作为一个打工仔，他发现自己无论如何是没法超过自己的老板的。
于是，对未来充满憧憬的何小鹏打算创业，自己也要成为一个老板。
2004 年，何小鹏选择离开亚信。他的学长梁捷当时也在亚信工作，还是亚信开发大容量电子邮件系统的骨干精英，最后也随他一同离开了亚信。同年，二人携手在广州创立了 UC 优视，首个项目就是要做移动邮件（UCMAIL）。
愿景是无限美好的，不过现实总会给人打击。由于互联网在当时的普及度还不够高，UCMAIL 并没有达到预期的推广效果，公司一度陷入危机。
好在网易创始人丁磊做了天使投资人，借给了他们 80 万元，解了燃眉之急。
此后，何小鹏和梁捷推出了 UC 浏览器的前身 UCWeb。随着互联网普及，UCweb 的用户数量大幅上升。对于何小鹏来说，一方面这必然是好事，另一方面也暗藏危机。毕竟，服务器要是跟不上，还谈什么用户呢？
这一次，幸好有广州政府的鼓励资金 10 万元，否则何小鹏还得继续出门借钱给员工发薪水。
2005 年，李学凌把联想投资的副总裁俞永福介绍给了何小鹏。俞永福非常看好 UC 的项目，想为 UC 争取到联想的投资，可惜最终没有通过委员会的投票。
虽然没能如愿获得联想投资，但俞永福最终以 CEO 的身份加入了 UC。并且，俞永福向何小鹏介绍了雷军。得到了雷军的投资，解决了资金难题，UC 在之后的短短几年之内发展迅猛，吸收了 4 亿用户，一时风光无限。
2014 年 6 月，已经成为全球最大的第三方手机浏览器的 UC 浏览器被阿里以 40 亿美元的价格宣布并购。何小鹏在人生壮年便已实现了财富自由，并且加入了阿里巴巴。
在旁人眼中已经是成功人士的何小鹏并没有就此歇下脚步。他的二次创业也即将开始。
2014 年，国内新势力造车蠢蠢欲动。也正是在那个时候，何小鹏看到了电动汽车行业的未来。
在这段时间里，何小鹏一边在阿里学习企业管理知识，为二次创业积累经验，一边做起了小鹏汽车的核心投资人。
2017 年 5 月，小鹏汽车百亿级生产基地落户肇庆市区。6 月，小鹏宣布完成了 22 亿元的 A 轮融资。
2017 年 8 月，何小鹏从阿里辞职，担任小鹏汽车董事长，正式进军电动汽车领域。
2 个月后，小鹏汽车首批量产 SUV 车型下线，成为了互联网造车当之无愧的领头羊。在所有造车新势力中，小鹏汽车还是首家取得国家工信部产品公告的互联网汽车公司。同年末，阿里正式开始投资小鹏。
2020 年 8 月，小鹏汽车赴美上市，正式登陆纽交所，以 “XPEV” 为股票代码。手持价值 42 亿美元股份的何小鹏的身价也随即大涨。次年 7 月，小鹏汽车又在港交所上市，以 55 亿美元的身家跻身当年的福布斯全球富豪榜。
目前，小鹏汽车已推出 G3、G9、P5、P7 等多款在售车型，并且将在挪威、荷兰、瑞典等欧洲国家开设小鹏交付和服务中心，持续拓展业务范围，谋求更广阔的发展道路。
不过，匍匐在绚烂开局背后的危机也时有发生。多次发生的车辆刹车失灵故障，还有新能源汽车的老毛病自燃，都曾一度让小鹏陷入危机。众多造车新势力的持续激烈竞争无时无刻不存在，自是不必多说。
没有一条通往成功的道路是一帆风顺的。就连何小鹏本人也直言，“造车是一个后悔的哲学。”
有光鲜亮丽，也必然有狼狈不堪。芯片危机、融资困难、消费者舆论、供应链问题，这些都曾经给何小鹏带来过烦恼，但这些困难都没有能够阻止何小鹏继续前行探索的脚步。
挫折和困难激励着这个一向爱拼、敢拼的探索者，给予了何小鹏更多的可能。
2023 年，第十四届全国两会开幕在即，何小鹏首次当选人大代表，并且提出了《关于探索加快自动驾驶应用落地体系化保障的建议》。
何小鹏又一次实现了人生进阶，他同时也站到了更高的舞台去讲述自己的自动驾驶梦想。
在新能源汽车加快智能化进程的当下，随着自动驾驶技术的加速发展和落地应用，人大代表何小鹏向大会提出了三项建议：
其一，探索建立自动驾驶技术及自动驾驶汽车保险产品体系；其二，推动加快城市高精度地图审核流程；其三，推动加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法工作，完善相应法律法规的修订制定。
智能化一直是小鹏汽车所追求的方向，也必然会是今后汽车行业的大势所趋。这几项建议的提出，或许在不久的将来就会成为加速智能网联汽车行业发展的助推力量。
从 1999 年入职亚信，到 2004 年创立 UC；从 2014 年入职阿里，初尝创业成功带来的甜蜜，到 2017 年成为小鹏汽车董事长，开始人生的第二次大胆创业，何小鹏始终保持着拼搏的劲头，凭借自己的实力和长远目光，站在了一个又一个新兴领域的探索前沿。尽管筚路蓝缕，却也充实快乐。
如果时光倒转回 2014 年，春风得意的何小鹏并没有选择继续追梦电动汽车，而是就此安逸地待在阿里，或许就不会有今天的小鹏汽车。但是我想，爱给自己设立目标去超越和追寻的何小鹏，不会让这种如果发生。
