理想财报会议实录（有删减）： - 第三季度指引 2.7 - 2.9 万台，如何分拆 ONE 和 L9？毛利率是否会提升？L9 在 3 万订单后，现在的订单的情况如何，特别是有更多的竞品加入后? 9 月会交付 1 万台 L9 (即剩余是 ONE)；L9 毛利率会比 ONE 更高；8 月底 3 万订单，现在仍然看到非常强劲的需求。L9 的定位非常特殊，包括尺寸、价格、定位等等，我们没有看到同样定位的产品，目前更多是我们如何转换有 40 - 50 万预算的用户选择 L9。 - 指引比较保守，ONE 交付量的下降是受 L9 影响，还是产品本身的问题？ONE 的趋势会持续多久，新产品何时发布?明年纯电和增程的销售比重?纯电是否会对毛利和现金流影响? 我们看到了 ONE 的订单下降，主要原因是新产品发布后，ONE 的关注度大幅下降，我们正在让销售团队给 ONE 更多的关注度。新产品的发布，会更快地发布，比此前设定的时间更提前。 纯电产品会提高营收和毛利率，纯电产品我们规划了合理的毛利率，不会对毛利率造成负面的影响。 - 理想 ONE 交付时间已经降低到 2 - 3 周，现在是否给了 7000 元的补贴？L8 是不是 11 月发布? 交付时间是缩短了。7000 元补贴是正确的。L8 发布时间会比预期更早。 - 理想 ONE 和 L9 互相蚕食的可能性?以后如何提升理想 ONE，策略如何调整？纯电车的特色，能不能给一些指引？L9 的产能上限是多少? 在我们把 L9 放入店内，我们没看到 ONE 订单的变化。当 L9 进店后，很多用户试驾 L9 后把原有 ONE 的订单转为 L9，尤其是预算特别充裕的用户，这也是我们加大 ONE 促销的原因。但是我们还是觉得 ONE 仍然很有竞争力，在 30 - 40 万价格内。 我们的纯电车型和增车型有两个差异: 1. 充电。实验室可以做到 10 分钟 400 公里，希望能够大规模替代燃油车，让原来的燃油车用户补能无忧。 L9 的用户 80% 可以在家里装充电桩，100% 有补能环境，所以城区补能不是核心痛点。纯电车型中，我们需要构建区域间的补能体系。 2. 发挥电动车的优势，全新的平台，可以有更大的空间。 L9 的产能上限是 1.5 万台/月。 - 下半年对于电池成本的趋势，毛利率？7000 元的补贴，怎么看 3 季度的毛利率?问界产品的竞争对 ONE 是不是有影响，新产品 L8 如何期待比 ONE 要强? 近几个月材料成本下降，我们预期未来还会波动，所以毛利率还会波动。 L8 会比所有人发布的预期都更早，从发布到交付也会比 L9 更快。等 L8 上了以后，最近的新车型再比较，我们有信心是绝对领先的。 - 产品方面，增程有更多的友商推出，中期策略?ATM 发行的情况，未来的资金储备的计划？ 增程往后看 5 年以上的时间，我们认为是 SUV 最优的方案，其他品牌的案例，20 多万比亚迪的产品汉 EV 卖得更好，唐 DMi 卖得更好，因为当预算达到 20 万以上，用户会有非常详细的规划，目长途需求更确定，增程对 SUV 是最好的方案，我们会逐步提高增程的效率，L9 的馈电能耗是同级别燃油 SUV 的60%。增程会长期存在，因为是电动车，不是燃油车。 另外长安也选择了增程，而他们也有 PHEV 技术，因为增程是电动车。 经营现金流和自由现金流都很健康，但从长期来看，我们还在行业发展的早期，所以我们希望现在能够储备更多的现金。ATM 在近期内会完成。 - 纯电车型，请问是否为家庭型 SUV？下半年 operating expense 怎么预期？ 纯电在产品发布前会保密，有很强的独特性。