赢者通吃的基本底层逻辑是产品力趋同（包括功能趋同和使用场景趋同），创新不足，厂商转而依赖堆砌硬件来实现产品分层，玩到最后拼的就是供应链整合能力、硬件自研能力以及算法研发能力，最终卷死小厂商和所有后进入行业的人（想当初我还是很喜欢Smartisan和坚果的） 汽车市场也延续了近百年了，通过用户需求场景，再结合内饰、性能、nvh、车机功能、服务等进行产品分层，举个例子，运动场景下，高端的有保时捷911，阿斯顿马丁的DBS等等，中端的有奔驰S系列、奥迪R系列，低端的你也能找到像本田思域这样的例子，在越野、居家、商务等等场景大家应该仔细想还能举出很多例子。时至今日汽车品牌也可以简单分成美系、德系、日系、英法韩等小众派系等等。 在过去你很难要求一辆5秒内的性能车（运动）去越野，更不要指望它还能省油（居家）了，但汽车电动化时代的来临，上面的场景隔离逐渐被打破，拿理想L9/蔚来es8举例，百公里加速轻松三秒多，偶尔带全家轻越野问题也不大，电车先天优势导致其经济性、nvh均有优势，似乎，在电动车时代，大家要重新思考场景和产品分层里，这里还多了一个变数，由特斯拉带头引入的智能化。 老实讲，我没有答案，汽车行业向来是有2个门槛的，一种是手工作坊式的，像阿斯顿马丁、布加迪威龙，甚至特斯拉的roadstar，蔚来的ep9，这些车子蔚来依然会有生存空间，但要迈过工业化的门槛，走向平常老百姓的家里，需要解决的问题则多得多，另外大家也不要忘了汽车行业是国家意志的体现，其背后庞大的供应链和工作机会有多少国家愿意放弃？这些都是变量，这次我先站想子吧