随着和柔性充电站和超快充（200kw以上单枪功率），实际上汽车快充对电网资源的需求并没有那么大，还能减少资源浪费。 柔性充电站减少电容量需求，800V超快充解决轮换效率（翻台率）。 汽车充电桩一共3种状态：空闲、高功率、低功率。 分别对应：没车，电量低，电量高。 所以如果老实按照单枪功率x数量建设，那就是浪费的；比如10个枪，每枪120kw，你需要1200kw的电容量吗？当然不需要！ 因为不可能瞬间来10辆低电量的车，全部要求120kw全速充电；目前大部分的电车电池容量都比较低，BMS水平比较差，对应的充电功率也很低。 很多纯电网约车充电功率都不如我那台增程的L9，我44度电池包峰值70kw+，前半段可以稳定60kw；结果他们可能就50kw一直充，这种情况下超过60kw的单枪功率都是浪费的。 那就换柔式电堆管理最好：AC-DC功率器件不再放到每个充电桩里面，而是弄个大箱子统一装起来，充电桩只负责从大箱子取电。 还是10把枪，还是最高单枪120kw；但是可能只需要600kw的总容量，甚至更低就完成任务了，因为剩余功率是浪费的。 那怎么进一步提升充电效率呢？就需要超快充，提高单枪上限，提高“翻台率”。 比如小鹏G9标配3C倍率电池，峰值功率300kw；可能冲个10分钟，就能满足一周的里程，他就走了。 小鹏V4现在也是柔性电堆，4枪总功率480kw，4枪共享实时分流。 G9配合小鹏V4超充，哪怕充电桩排满了，你最多等20分钟就可以请他走人。 同样的，即使旁边的车分流了你的功率，等待时间也大大缩短。 中配版就是阿维塔那种750V的2C电池，因为电压高可以完全吃满功率，配合120kw桩都能有效提升翻台率，充电半小时就差不多了。 所以柔式电堆配合超快充，商业运转效率其实是不断上升的，尤其在一线城市停车位寸土寸金。 而且快充速度越快，车辆单价越高，车主对价格越不敏感，这个生意会越好做，特斯拉就证明了这一点。 总结就一句话：可能柔性电堆+高功率快充的商业效率，比低功率的快充站更高，铺设更快。