特斯拉刚刚宣布了投资者日的具体时间：北京时间 3 月 2 日早晨 5 点。 地点在 Gigafactory Texas，Elon 在推特上也透露将公布 Master Plan 3，所以在 3 月 2 日之前，我们先来回顾一下之前的 Master Plan。 关于 Master Plan 1（just between you and me） 发布时间：2006 年 8 月 2 日 总体规划内容： 1. 用 PayPal 赚到的钱造一辆跑车； 2. 用卖跑车赚到的钱生产价格实惠的车； 3. 再用赚到的钱生产价格更实惠的车； 4. 在做到上述各项的同时，提供零排放发电选项。 跑车就是 Roadster，实惠的车就是 Model S，更实惠的车就是 Model 3，零排放的发电选项就是 Solar Roofs。 关于 Master Plan 2（Part Deux） 发布时间：2016 年 7 月 20 日 总体规划内容： 1. 创造高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板； 2. 扩充电动车产品线以覆盖细分市场 3. 通过大规模车队学习开发比手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术 4. 让车在不用的时候可以为你赚钱 第一条太阳能板国内没有所以感知比较弱。 第二点在文中提到，2016 年的时候特斯拉的产品覆盖了高端轿车和高端 SUV 两个比较小的细分市场，接下来的 Model 3、紧凑型的 SUV（Model Y）和皮卡（Cybertruck）去覆盖大部分消费市场。 至于更小的车，一直传会有 Model Q，2020 年特斯拉中国招聘的时候也放出过一个比 Model Y 尺寸更小的车的设计图，前段时间，特斯拉官方视频中的一镜也露出了一些设计图。 但是 Elon 在 Master Plan, Part Deux 里的态度是，因为所有特斯拉都将配备具备完全自动驾驶所需的硬件，所以不太可能会有比 Model 3 成本更低的车型。 不过当时 Elon 也没把话说死，用的是 unlikely，2022Q4 财报里也写了 TBD（待定的）车型有 Robotaxi & Others，所以大概率有新车，但是到底会不会有更小的车，只能等 3 月 2 号了。 此外，除了卖给 C 端用户的车，特斯拉还需要两种类型的纯电动汽车，一个是重型卡车，一个是高乘客密度的城市交通工具，这两款产品在特斯拉都处于比较早期的开发阶段。 在 2023 年这个时间点回看，重型卡车就是 Semi，这个已经在去年年底开始交付了。 唯一没有正式露面的就是「高乘客密度的城市交通工具」，Master Plan, Part Deux 里的介绍是，随着自动驾驶的出现，公交车的尺寸可能会更小，公交车司机可能会转型为车队经理，车内空间重构，所有车辆的加速刹车匹配（类似火车），从而提升通行效率，改善交通拥堵。 这个其实就是 Robotaxi。 在 2022 年底 Semi 交付的时候，特斯拉也展示过一张 PPT，也是唯一一个还没正式亮相过的车型——Robotaxi，如果和 Master Plan, Part Deux 结合起来看，这个 Robotaxi 大概率就是「高乘客密度的城市交通工具」。 这些就是特斯拉所有关于汽车产品的规划。 另一个被特斯拉当做产品的是生产工厂，也就是 Gigafactory，现在特斯拉建成的工厂有 5 座，美国本土 3 座，加州、得州、内华达，海外就是上海和柏林。 关于 Gigafactory 放张财报里的图，不展开分析了。 第三点是自动驾驶，Elon 认为自动驾驶被监管机构批准需要训练满 60 亿英里里程。 从 2022Q4 财报上透露的数据来看，现在特斯拉在北美和加拿大有 40 万 FSD Beta 的用户，累计训练里程 9,000 万英里，所以距离完成 60 亿英里的目标还很遥远。 在 Master Plan, Part Deux 中 Elon 也解释了，现在 Autopilot 还是 Beta 版本，只有当 Autopilot 的事故率比美国车辆平均事故率低 10 倍的时候，才会拿掉 Beta 的标签。 关于 HW 4.0 的消息已经报出来很多了，而且可以确定的是，搭载 HW 4.0 的车型已经开始量产了，所以 3 月 2 日大概率会正式公布 HW 4.0，虽然说现阶段和国内的关系不大，但是 HW 4.0 至少会给国内的新势力继续指路。 第四点是让车在不用的时候可以为你赚钱。 这个的大前提就是真的实现了自动驾驶，且可以做到主驾无人，从目前的状态来看，这个还是比较遥远的。 上面这些就是特斯拉历史的 Master Pan，很期待 Master Plan 3，看看特斯拉是如何思考下一个 10 年的。