在新能源汽车快速发展的时代，各大车企都希望走出一条人工智能与汽车相结合的道路，而自动辅助驾驶则是其中的突破口。继特斯拉ONA、蔚来NOP、小鹏NGP之后，理想NOA也加入到高速领航辅助系统的竞争之中，而自动辅助驾驶系统从一开始的单一功能竞争，发展为用户一体化、交互体验等多维度竞争。 在自动驾驶技术一马当先的特斯拉，信奉的是视觉感知力，通过收集海量信息训练机器人对视觉信息的处理能力，让机器人开车的能力超越老司机。而其他三家车企则采用多个传感器与高精确度地图，通过数据驱动对国内驾驶场景进行细致分析与完善，并辅以人机交付为技术突破。因为国内外的人文环境不一致，国内的路况相对来说更为复杂，在自动辅助驾驶方面需要进行特定环境优化。 先来说一下四家车企高速领航辅助系统的价格，特斯拉只能在 EAP 选装中选择领航辅助驾驶；蔚来是在NIO Pilot全配包中选配；小鹏NGP是在 XPilot 3.0 系统中进行选配，均需进行付款选装。而理想的高速领航辅助是全系免费标配，目前升级到OTA3.0版本。 按照推出的顺序来说是特斯拉EAP-小鹏NGP-蔚来NIO-理想NOA，这个顺序方面也是有讲究，高速领航辅助系统对路况数据有高度依赖，可以对各大城市、不同路况、使用环境进行分析，推出时间早对于系统的完善升级也更为全面，特斯拉与小鹏占领了先机。 再看一下系统最为核心的算力水平，特斯拉NOA的价格更高，但算力水平也是最为出色的，在新势力当中，小鹏NGP的总算力是理想NOA的三倍，理想NOA的算力是蔚来NOP的4倍。蔚小理的毫米波雷达、超声波雷达数量一致，小鹏NGP的摄像头数量比较突出，在环境感知与高精确度地图方面更为细腻。 说到交付方面，来看一下在实际操作过程中，四款车型的界面应用，我们可以从中获得车道数量以及模型渲染和流畅性几方面信息。特斯拉没有自己的专属地图，对网络状态依赖度比较高。蔚来、小鹏、理想三款车型在高精确度地图的加持下，可以实时呈现路况中的建筑、桥梁、路标等信息，而小鹏NGP的界面会更为细腻，信息更全面。 还有高速领航辅助中比较重要的一点就是变道测试，关乎车辆的变道逻辑、变道提速体验、驾驶连贯性几个方面。特斯拉与理想one因为系统设置原因，在自动变道提醒时，特斯拉需要轻扭方向盘确认变道，理想需要拨动方向盘控制键进行变道确认。对于新用户来说，理想与特斯拉两款高速领航系统需要花费一定的学习成本，对功能使用以及操作观察进行确认。而蔚来与小鹏的变道过程更为流畅，变道灯会在确认变道时亮起。 从技术层面上来说，理想OTA从行业标配L2级别辅助驾驶系统升级为当前的OTA3.0版本，所用时间不长，操作层面上流畅度没有其他几位好，但胜在软件不需要花钱进行选装。马斯克在多年前对于激光雷达、高精确地图配置不削一顾，重点在制作成本高，不够实际。而当前的高速领航辅助驾驶系统选装价格不断压缩，设置出现全系免费标配，是新能源汽车内卷加深使然。 用同样的价格给出更为丰富的配置与功能，争夺仅有的市场份额，高速领航辅助驾驶就是如此。除此之外，新能源汽车的内卷还在继续进行中，理想汽车凭借ONE一款车型在11月拿下破万订单量，超5米尺寸、丰富智能化配置迅速占领了沃尔沃、凯迪拉克等BBA原本的SUV市场。 而小鹏G9的推出，就是让蔚小理之间的竞争进一步卷起来，超5米尺寸、空气悬架、800v快充平台、 XPilot 4.0 系统预估和理想one差不多的价格，造车第一梯队的价格竞争也让中低端新能源车压力倍增。但对于消费者而言，我们在同价位中选择产品力更为出色的车型，更为安全出色的配置，这个内卷也是我们喜闻乐见的。