【财新网：吉利飞行汽车适航认证启动】 适航认证是飞行汽车商业化运营的前提，民航监管部门和飞行汽车企业正加速推进这项工作。4月6日，吉利旗下通航企业沃飞长空科技（成都）有限公司（下称“沃飞长空”）称，沃飞长空AE200飞行汽车型号合格审定委员会（TCB）首次会议在成都召开。 TCB是航空器适航认证项目的管理团队，负责监控适航认证项目的审查工作，解决审查中出现的重大问题，由民航监管机构负责成立。首次TCB会议将讨论航空器工程设计、飞行试验、制造等各方面要求，对适航认证总体规划工作进行评审。沃飞长空称，当天民航局及地区管理局多名领导参与了评审。 一名国内飞行汽车企业创始人告诉财新记者，首次TCB会议具有标志性意义，意味着航空器适航认证工作将正式开始。 沃飞长空成为继亿航（NASDAQ：EH）之后，国内第二家正式启动产品适航认证的飞行汽车企业。此前2022年2月22日，中国民航局发布《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》，这是全球首份针对无人驾驶载人航空的适航认证文件。 AE200是沃飞长空正在研发的5座级飞行汽车，由纯电力驱动，采用有人驾驶模式，主要瞄准城际出行场景。飞行汽车即电动垂直起降飞行器（Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL），是航空电动化的产物，也是航空产业的热门投资领域。传统航空巨头如波音、空客，以及跨国车企大众、现代、本田、铃木等，都在eVTOL领域布局。 吉利是国内首家试水飞行汽车的车企。2017年，吉利全资收购美国太力飞车（Terrafugia）。太力飞车首款飞行汽车既可以陆行，也可以飞行，由内燃机驱动，无法垂直起降，应用场景有限，商业化并不成功。此后，吉利调整策略，开始研发纯电动垂直起降飞行汽车，沃飞长空即是吉利飞行汽车的研发主体。 飞行汽车是新生事物，适航认证缺乏相关经验和标准。传统航空器多采用内燃机动力，飞行汽车采用电机驱动，二者在结构上存在较大差异。传统的适航标准很难应用到飞行汽车领域，各国民航部门需针对飞行汽车制定一套新的适航认证标准，世界各国都在探索中。 中国民航局希望在飞行汽车这一新兴领域争取话语权。2022年10月，在第41届国际民用航空组织（ICAO）大会上，中国民航局就《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》进行了议题分享。中国民航局称，希望该项标准可为各国提供参考。 业内人士告诉财新记者，根据中国民航局的职责分工，飞行汽车适航认证由民航局地区管理局负责开展。 中国民航局有华北地区、东北地区、华东地区、中南地区、西南地区、西北地区、新疆七大管理局。亿航飞行汽车适航认证项目由中南地区管理局推动。沃飞长空方面告诉财新记者，西南地区管理局在2022年11月受理了沃飞长空AE200飞行汽车适航认证申请。“地区管理局都希望取得成绩。”一名航空业人士对财新记者说，“西南局可能也想突破一下。” 适航认证分概念设计阶段、要求确定阶段、符合性计划制定阶段、计划实施阶段。从要求确定阶段起，民航监管部门就会深度参与适航认证项目，监督项目审查工作，并为企业提供指导。 沃飞长空AE200飞行汽车目前处于要求确定阶段，亿航216-S飞行汽车目前正处于计划实施阶段。3月22日晚，亿航创始人胡华智在财年业绩电话会上称，亿航EH216-S无人驾驶载人航空器适航审定项目全部进程已经完成超过90%。 上海聚集了多家规模相对较大的飞行汽车企业，如上海峰飞航空科技有限公司（下称“峰飞航空”）、上海沃兰特航空技术有限责任公司（下称“沃兰特”）、 上海时的科技有限公司（下称“时的科技”）。 华东地区管理局目前还没有受理飞行汽车适航认证申请，但该局已经先后与数家企业建立合作，为后续适航认证做准备。2022年1月底，华东地区管理局先后与时的科技、沃兰特签署《安全保障合作计划》。当年8月，华东地区管理局又与峰飞航空签署电动垂直起降航空器安全合作备忘录。