高速服务区充电的问题，还是难解： ●核心矛盾还是供需：节假日不够用，平时空闲亏到死。 快充桩起码要保证8单/天才能不亏，大部分高速桩做不到。 ●服务区供电能力也是个瓶颈，尤其大家开始上400kw以上超充。 ●服务区运营方大多是尸位素餐之辈，有人想装充电桩，他们第一反应不是「共赢」，而是——“来了个大肥羊，给我往死了收他车位租金！” ●结果就是现在又闹的插混车主和纯电车主打口水战。 ●没啥太好的解决办法，理想铺高速4C充电桩，蔚来铺高速换电站，本质上都是变相营销，以此卖车。 厂长上次跟我说：“我有铺广告牌的钱，还不如多铺两个超充站，超充站就是活的广告。” 但是国网、南网这种只做充电生意的，肯定没法这么战略迂回，所以不愿意多铺。 ●我个人建议是强迫服务区所有车位都上交流慢充，3.5kw都行。 不仅成本超便宜：单桩成本就几百，而且总体供电需求低，还可以极大地缓解快充桩压力—— 到了节假日高峰期，着急没电又抢不到快充桩的，可以慢充半小时下高速，找城里的快充。 不着急的更是可以服务区休息1小时，充的电不多，但是心理安慰剂作用明显。 但是因为中国高速服务区大部分运营方过于愚蠢、短视，他们恐怕只会想收更多的车位租金，这条估计实现不了。