今天微博的热搜应该撤了，来聊一下特斯拉召回超 110 万辆 Model S/3/X/Y 吧，就一下。 - 国家市场监督管理总局的召回声明说得非常清晰：特斯拉根据相关法规，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 非常重要的两句话：本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。调查结论是本次召回范围内的车辆设计可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。 这是国家市场监督管理总局对这个调查的定性。 - 2021 年 1 月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布调查结果，该调查涵盖从 2012 年到 2020 年生产的部分 Model S/3/X/Y，共 66.2 万辆车，涉及中国、欧洲和北美多地共计 246 项「突然的意外加速」案例。 NHTSA 的调查结论是：在审查了可用数据后，NHTSA 未找到支持目标车辆中存在「突然的意外加速」缺陷的证据。在每一个案例数据都可供 NHTSA 审查的情况下，证据显示，请愿人投诉中引用的「突然的意外加速」碰撞是由踏板的错误使用造成的。 没有证据表明加速器踏板组件、电机控制系统或刹车系统有任何故障，导致了任何上述事件的发生。 没有证据表明设计因素导致了踏板误踩的可能性增加。 这是 NHTSA 对那个调查的定性。 - 欧洲没有针对类似案例的调查。 - 中国和美国两个调查一先一后，样本量是不同的，不过特斯拉是在 2020 年 1 月取消了低动能回收，NHTSA 的调查涵盖了 2020 年生产的特斯拉全系产品，所以样本不同倒不是问题，不过，两个国家级的质检机构给出的调查结论确实是完全相反的。 - 这一点在中外舆论上也有体现，昨天美国老牌新能源媒体 Electrek 主编 Fred Lambert 炮轰彭博、路透、纽约时报、The Verge，说这不是召回，就是个软件更新。Twitter 社区标记也在彭博的文章下打了标注，Elon Musk 还评论了。本质上，大家确实不是在一个语境里看问题。 - 根据召回声明，特斯拉因「存在安全隐患 」做出如下改进：功能包括：1. 在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；2. 调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；3. 在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。 - 不过，我还是建议大家不要寄希望于一个软件更新会降低社会车辆误踩加速踏板事故的比例，这是很天真的想法。 因为中国道路交通安全运输发展报告显示，我国在 2016 年误踩加速踏板的事故约 9 万起，死亡人数约 2.5 万人；美国 NHTSA 的调查是，美国每年因误踩加速踏板导致的事故约 1.6 万起。 在这一点上，中国和美国的统计结果是高度一致的。