理想常州 AI Day 最强解读（3）——ADAS高阶辅助驾驶 关键词：无图城区CNOA、通勤模式（重点！） ●无图方案 无图的功能不再说多，反正就是能在城市里开，这个跟高精地图方案没有本质区别。 最大的好处就是：成本远低于高精地图，所以开城速度远超HD MAP方案，让更多的人享受到CNOA的舒爽。 不过无图也不是完全不依赖地图，你还得有导航地图不是？哈哈哈哈 同时，也需要生成一个城市具体的交通特征，这是个什么玩意？ 在车用地图上来说，“最重”的是高精地图，里面几乎涵盖了一个城市道路的所有3D信息；其次是所谓“SD Pro”，也就是信息量高于导航地图，低于HD MAP。 理想这个“NPN”特征点，个人理解是信息量比SD Pro还低，用户车队跑出来的“地图特征点”；这样既能大规模开城，又能做到合法合规的需求。 厂长去年就跟我说：不会再投一分钱在高精地图上。 他也是这么做的，集中精力先把无图的大模型CNOA干出来；然后再拿这个技术重写高速的HNOA，以及普通的LCC，甚至泊车。 前期开放城市，这次演讲其实也“明示”了——北京、天津、沈阳、石家庄...... ●一剑劈开生死路！——通勤模式 通勤模式会是未来几年的ADAS胜负手，我下周会有个视频做详细分析。 这里引用视频文案： “为什么说这是 ADAS 行业最重要的商业创新，因为它回答了一个根本问题：用户为什么要买你那些带激光雷达和高算力芯片的车型？ 现在我们可以很理直气壮的说：有了通勤模式，哪怕你在祖国最偏远的城镇，无需厂商适配和测试，你也可以享受接近城区自动驾驶的体验了！你就应该买新势力的高配车型。” “只要一上车，呼出语音助手，汽车就能自己开到这些地点，你就当个安全员就行了。 特别是上下班，根据车企自己的统计，用户有 80 %左右的路程都是上下班，这是中国消费者最高频的用车场景。 所以说通勤模式是最重要的商业创新，你把用户高达 80%的路程搞定了，还愁 ADAS 不是刚需吗？ 通勤模式的技术底层都是现成的，只要你做好了无图方案的 CNOA，就可以直接拿过来用。 甚至技术上还更简单：因为一开始是用户参与路线训练，可以极大地降低规控层面的决策压力。 而且路线非常固定，通过反复训练，它还可以跑的越来越智能，给厂商反馈越来越好的行车数据，反哺 AI 大模型。 最重要的是，销售们终于可以挺直了腰板，给客户推荐高配车型了：“绝对不是期货，绝对不是画饼；咱们这个城市就算没有开通 NOA，你也可以自己训练上下班的路，明天就让他自己开！”” 只不过理想通勤模式的训练时间超过我的预想——路线训练需要开车1周，复杂路段2-3周，希望后续继续大幅降低训练时间。 ●总结 下周去北京试理想的无图 CNOA ，其实我心里波澜不惊。 其实没啥好试的，心理都能预期效果了，主要就是做个验证而已。 但是通勤模式一出，我一直的信念——“车坐不开”，就即将成为现实。 大疆、小鹏、理想......都在推。 解决用户80%路程的超级刚需，通勤模式即将成为ADAS胜负手。 AI 大模型同时在智能座舱、智能驾驶大爆发，用极其璀璨的太阳风暴，晒死那些跟不上AI时代的对手。 很有幸，见证这个百年未有之大变局。