车企对飞行汽车热情不减。在6月26日举行的广汽科技日上，广汽研究院院长吴坚首次公开展示了广汽集团研发的GOVE飞行汽车。样机在现场进行了演示飞行。“我们并不是玩（飞行汽车）概念，但这个（商业化）过程很漫长。”吴坚对财新记者说。 吴坚称，GOVE飞行汽车展示只是一个起点，未来GOVE飞行汽车将与如祺出行平台、Robotaxi共同构建起广汽立体出行解决方案，在手机端除了可以叫车，也可以打飞的。 广汽集团并没有公布GOVE飞行汽车的续航里程、飞行速度、载人数量、驾驶模式等具体参数，也没有公布飞行汽车具体的落地场景和商业化时间。 GOVE飞行汽车采用多旋翼结构，与无人机类似，这类飞行器的续航里程及载重通常有限。吴坚称，广汽未来还将推出续航更长、载人数更多的复合翼飞行汽车，加快汽车产业技术的溢出和转化。 “未来（飞行汽车）的续航里程是按照200公里来做的，只有这样的续航里程，才能够适应粤港澳大湾区的运营需求。”吴坚对财新记者说。 飞行汽车即电动垂直起降飞行器（Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL），是航空业热门投资领域。和电动汽车一样，飞行汽车也以电机、电池、电控为核心部件。车企在这些核心部件生产制造方面具备供应链优势，对飞行汽车兴趣浓厚，参与其中的有丰田、本田、现代、铃木、奥迪、大众、通用、小鹏、东风、吉利等。 广汽集团GOVE飞行汽车采用分体式设计，由电动多旋翼飞行单元、座舱、移动底盘三部分组成。“汽车和飞机是两个截然不同的领域，我们在设计时选择将汽车和飞机两个模块尽量分离。”吴坚说。 奥迪曾在2018年展示过分体式飞行汽车概念机Pop.Up，该概念机由意大利设计公司Italdesign与空中客车共同开发。分体式设计的目的是解决飞行汽车在城市内的运营难题。 出于安全和减噪考虑，城市内部无法密集设置起降点，飞行汽车难以实现点到点飞行，乘客因此还需要换乘其他交通工具前往目的地。分体式设计飞行汽车在起降点落地后，座舱与飞行单元脱离，自动与移动底盘完成对接，移动底盘再将乘客送往目的地，可以提高出行效率。 分体式飞行汽车涉及飞行和陆行两部分。按照民航监管部门的要求，飞行部分要通过适航认证，才能投入商业化运营。按照工信部要求，座舱和移动底盘上路行驶，还需要完成汽车碰撞测试。此外，移动底盘还涉及车辆自动驾驶技术，技术复杂度高。 目前主流的飞行汽车企业如Joby、Archer、Eve、Vertical、Lilium、亿航的产品都不具备陆行功能。一名国外航空业分析人士认为，分体式设计飞行汽车存在航空适航认证以及车辆底盘认证的双重障碍。 适航认证是航空器商业化运营的前提，也是民航监管部门对航空器安全性的技术审查。在适航认证方面，飞行汽车目前仍在艰难突破中，全球还没有一家飞行汽车企业的产品通过民航监管部门的适航认证。 奥迪在推出Pop.Up飞行汽车概念不久，便放弃了该设计。欧洲汽车行业媒体《Automotive News Europe》在2019年10月14日报道称，奥迪已经停止了所有关于Pop.Up概念的工作。奥迪方面对该媒体解释称，公司相信，要想批量生产符合Pop.Up概念的产品，还需要很长一段时间。