特斯拉的20年：从学丰田到“下克上” 纯电动汽车（EV）巨头美国特斯拉7月1日迎来了创业20年。2010年与丰田的合作成为其登上最大纯电动汽车企业宝座的基础。虽然双方在数年后解除了合作，但特斯拉从丰田手中获得了首座工厂和量产技术。之后过去13年，这一次丰田将采用特斯拉的生产技术。两家企业的关系发生了逆转。 “丰田也要向特斯拉学习了，有些震惊”，6月下旬一家日本汽车厂商的生产主管如此表示。“但是，这样下去EV的价格不可能降得足够低，丰田也到了不得不改变造车方式的境地”。 引人注目的是丰田6月发布的名为“Gigacast”的新技术。巨大的车身零部件将通过铝铸造实现一体成型，将在2026年的下一代EV上采用这种技术。虽然具有划时代的意义，但特斯拉也采用了类似的技术，称之为“MegaCasting”。 车身零部件的制造原先是把100多个钣金零部件通过焊接等方式连接在一起。特斯拉的MegaCasting只需以大型压铸机成型的2个零部件即可制造车身。2020年上市的“Model Y”等车型采用了这项技术，成为把每辆车的平均成本降至一半的原动力。 虽然中国的新兴厂商也在跟进采用，但此前丰田被认为与这种生产方式保持了距离。原因是如果构成汽车的零部件数量减少，分包商的数量也会减少。汽车产业的金字塔结构也有可能瓦解。但是丰田还是迈出了这一步。一位丰田高管表示，“当时无法想象特斯拉会发展成这样”。 2010年11月的东京，在与丰田社长丰田章男（现为会长）举行的联合记者会上，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克笑容满面地发表讲话称，“我们正在向世界顶级的丰田学习”。当时特斯拉与丰田展开了资本和业务合作。 特斯拉的总市值是丰田3倍 通过此次合作，特斯拉从丰田获得约3%的出资，筹集了5000万美元。另一方面，特斯拉以4200万美元收购了刚刚停产的丰田与通用汽车（GM）的原合资工厂“NUMMI”（加利福尼亚州）的一部分。 当时，特斯拉正在为量产第一款完全自主研发的汽车“Model S”而苦恼。业绩也持续亏损，手头资金可能只有1亿美元。在这种情况下，特斯拉以几乎不需要资金的“带货出兑”方式获得了工厂，还得到一部分员工。特斯拉高管回忆道，“在拿下弗里蒙特工厂（原NUMMI）之前，不知道生产方法。我们很幸运”。 另一方面，丰田的收获并不多。虽然关闭的工厂找到了接收者，但合作的成果仅限于出售了少量联合开发的EV。到2016年底，丰田出售了所有特斯拉的股份。丰田有可能没有意识到特斯拉的增长潜力。 丰田的高管透露，丰田章男主导合作的理由是“为了刺激行动迟缓的开发部门”。然而，丰田的开发一线始终坚持“EV随时都可以造”的态度，对参与合作并不积极。 2017年6月，在与特斯拉断绝关系之后不久的股东大会上，丰田章男加强了危机感，称“竞争对手和规则正在改变。改革的方针不是‘微调KAIZEN’(持续改善)，而是建设性破坏”。在此期间，马斯克领导的特斯拉不断实现建设性破坏。 特斯拉之所以取得成功，是因为找到了汽车行业的弱点和问题，并贯彻了逆势而为的战略。典型例子就是不通过经销商，而是通过线上直销来卖车。经销商在为消费者提供周到服务的同时，也推高了汽车价格，给厂商造成负担。目睹很多竞争对手因调整销售网等而感到苦恼，特斯拉在2019年完全转向了直销。 针对“KAIZEN（持续改善）”也改变了思路。特斯拉并非在生产一线节省一分一毫，而是每次建设新工厂时都从零开始重新审视生产方式。经常提出“削减50%成本”等目标，逼迫企业内外降低成本。股票市场也对这样的经营给予高度评价。特斯拉6月下旬的总市值约为117万亿日元，远高于丰田的约37万亿日元。 大企业病风险 特斯拉犹如“下克上”一样，成为最大的EV厂商，但也出现了明显的课题。其一是大企业病风险。特斯拉的员工总数达到12万人，年产能达200万辆，已经是大企业。初创企业独有的打破常规的经营变得越来越困难。 车型过时的隐忧也悄然而至。2023年春季在美国，特斯拉主力车型“Model 3”的二手车价格在半年内下降20%。特斯拉此前把丰田作为跳板，但现在所有汽车厂商都在向特斯拉学习。领先者面临的压力正在加强。