我们先来谈谈有人说新能源电车就是比油车安全性更低，经常看到网上电车的电池一起火堪称一键火化。其实这都是属于以讹传讹，过分把范围缩小在电池的问题上。电车起火报道的多，那油车起火也不少见，印象比较深的比如2022年广西那辆起火被民工敲窗救人的豪华保姆车雷克萨斯LM300，这种百万等级的豪车，各种防撞梁、材质等等肯定不至于太差吧，但它就是能烧的那么厉害，而且撞击导致车身都打不开最终伤了人命。所以抛开安全问题的本身牵扯到的部位或设计谈电车或油车谁的安全性好就是伪命题了。 言归正传，咱们要多聊的是新能源车的安全性。就车本身来说，电车或者是油车，都是拥有类似的基本梁架构和材质，只是动力的不同导致底盘的设计结构以及整车零件位置摆放的不同。就油车和电车都具有的比如防撞梁、AB柱材质、碰撞测试等物理机械类项目，二者的厂家其实都会根据自己的成本和设计去把控好，一般都不至于会在自己的这个价位上翻车太多，一分钱对应一分货，所以在这些项目上喜欢考究的消费者，可以尽可能还是买成本-价格相对高一点的品牌会更好。举个例子，油车沃尔沃，电车公路坦氪，都是在机械物理安全性能上做的非常出色的品牌。 而新能源车还有一个大家最关注也相对更吸引眼球的安全点，那就是电池了，最难预测最难把控的就是电池起火引发的事故了。即使厂家在不断改善BMS电池热管理系统以及电池的结构设计比如一哥的刀片电池，广汽的弹匣电池，吉利的神盾电池安全系统，长城的大禹电池技术，我们仍然经常见到网络上爆出来的各种电池自燃、撞击起火、冒烟等种种事故。毕竟电池热失控是一种非常复杂面临各种工况挑战的化学变质现象，我们就来简单所以说说可能的几种电池热失控问题，以及消费者在买电车需要考虑的因素： 1. 过度充电导致的电池热失控： 这个现象时有发生，要么该款电车的BMS过充管理系统设计不合理，要么电池老化后化学材质不稳导致过充管理机制不能及时在过度充电的情况下管理好电流以及散热问题。消费者需要考虑的是你买的是一辆大概什么价位的车，这个车的厂家玩电池热管理的水平在行业里是否有口碑可寻，以及你平时充电的习惯是否能在合理的时间范围内充电以及拔电，而不是插了插头就好几十小时或好几日不管不顾的那种。同时对于使用多年的老电车，建议经常去做电池安全检查。 2. 高强度驾驶导致电池过热引发热失控： 电车驱动是靠释放大电流来行走的，越高的速度行驶，时间越长，强度越大，总是去跑极限工况，会导致整个电池系统内积聚的热量越来越高，而电池的散热效率又打不赢积累热量的速度，从而导致电池温度越来越高超出BMS可管理的极限，进而引发热失控事故，要么全车动力受限抛锚，要么直接就给你冒烟搭把火了。所以消费者开电车也需要保持一个正常驾驶的习惯，不要总去压着极限工况跑，就好比油车时代压红线去榨干我们的发动机一样，当然你喜欢玩本田的红头发动机动不动搞个万转出来玩，那你买电车就适合来辆极氪001FR四电机版，绝对玩的飞起来。 3. 机械碰撞电池物理变形导致的热失控： 顾名思义就是撞击、针刺、挤压等等导致电池形状发生改变，这也是很容易引发热失控的一种原因。日子近一点的事故比如四川成都高架那个特斯拉MODEL S快速撞击高架桥隔离墩引发起火事故，还有林志颖特斯拉撞击马路护栏起火事故等等，都是典型的撞击导致物理变形引发电池热失控的问题。咱不是特指特斯拉容易起火啊，其它品牌也各自都有类似现象，只是这类事故比较出名容易举例罢了。对于这种类型的改善，厂家一直在致力于通过电池的成分、结构、设计等等方面来研究改善，这是一个长期的工作，只能随着市场的发展一步一步提高安全属性。但我认为更多的是驾驶员要时刻谨记，不要超速行驶，不要冲动行驶，保持淡定的心，保持良好的心态去遵守交规驾驶，这类物理变形引发的热失控，并不会那么容易来到你的身上。 以上简单谈了谈关于新能源车（咱特指电车）的安全考量，其它更专业的知识，咱也了解不多，就浅谈谈个人看法，以此抛砖引玉共促电车发展。