Jay Leo’s Garage 做了一期特斯拉纯电半挂 Tesla Semi 的独家试驾，嘉宾是特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 和 Semi 工程高级经理 Dan Priestley，还是挺有意思的： - 纯电半挂最早是特斯拉联合创始人、前 CTO J.B.Straubel 的想法，2017 年特斯拉 Giga Nevada 工厂投产，特斯拉需要用半挂把电池组从内华达州运到加州 Fremont 汽车工厂，J.B. 的意思是，我们一个纯电大厂，怎么能用柴油机半挂运输？我们应该自己做一台纯电半挂。 - 实际领导 Tesla Semi 项目的前特斯拉汽车业务总裁 Jerome Guillen，因为他以前在戴姆勒 Freightliner 领导过一代半挂的完整开发，包括产品定义、资金、制造、质量、工程和服务，虽然是燃油车半挂。Jerome 用很高的热情把 Semi 项目的优先级提高了。 - 特斯拉在做 Tesla Semi 的时候非常关注总拥有成本（TCO），一台 Tesla Semi 在实际运营中前三年可以在燃料（电 VS 油）节省近 20 万美金，不包括其他的维护成本。 - 特斯拉做 Tesla Semi 面临的一个重要挑战是，半挂的用户都很保守，很难青睐打破常规的设计，而 Semi 做的就是这样的事情。Franz 发现没有自然吸气的大发动机、变速箱，你可以基于第一性原理重新设计整个上车身。对于很多长途半挂司机来说，半挂座舱就是他们的办公室，所以巨大的空间，低学习成本、简化的交互至关重要。 - Jay：福特在设计纯电 F150 的时候配备了传统门把手，而且发现 F150 皮卡用户更喜欢模拟时钟而不是数字时钟…Franz：真正重要的是，他们每天都会频繁的上下车，特斯拉做了一些事，比如 Tesla Semi 的离地间隙和燃油车基本相当，但是努力降低了上车的台阶的高度，做成楼梯而不是梯子的感觉。车门向后开是因为子弹头的整体造型，向前开的车门机构不好布置。 - 进入车内，司机实际上坐在前轴正上方中间的位置，而燃油车半挂很多都有超长的车头，这是非常巨大的不同，很多半挂司机有时候会剐蹭车头，特斯拉想要避免这个问题。正中央将左右视野盲区降到了最低，特斯拉也提供了多个不同视角的 Autopilot 摄像头画面进一步提高侧面可见性。 - 因为可以重新设计上车身，特斯拉希望更加符合空气动力学，做成泪滴的形状。设计团队去日本看了新干线的流线设计，从顶级的高速空气动力学设计中找灵感，包括车身底部，因为没有巨大的传动系统，空动团队做了大量的工作，让气流更平稳，最终 Semi 的风阻系数是 0.44，而一台燃油半挂通常是 0.8 或 0.9。 - 因为和货厢平齐的整流罩一样的箭头座舱，超过 1 米 9 的 Dan 也能站在 Tesla Semi 里。 - 空间很大，可调节范围很大，人体工学和设计团队花了很长时间做一台舒服的主驾座椅。 - 特斯拉发现监管部门关于卡车的安全规定并不多，但因为在乘用车上有很多类似的积累，特斯拉可以把 Semi 做得更安全。 - Tesla Semi 最大功率大约 1500 马力，而 Model S Plaid 一台电机是 400 马力，但技术上是同源的，也是碳纤维套筒电机，可以理解为超频版。 - 除了电机，Tesla Semi 的电池组有大量特斯拉能源团队的技术，而高压电控来自 Cybertruck。 - Tesla Semi 的两档电驱，一档为了负载起步以及爬山路所需的低扭，一档为了高速巡航，上了高速开始巡航会自动切换。空气悬架也会在拖挂或巡航的时候自适应调整。 - 随着 Mega 超充网络的扩张，特斯拉会推出 Semi 卧铺版，可以在燃油车一样在后排躺下睡觉，这样就可以保证长途多天的体验。 - Tesla Semi 可以在 30 分钟充到 70%，美国法规要求开一段强制休息 30 分钟，特斯拉内部从 Giga Nevada 工厂到 Fremont 工厂，Tesla Semi 和燃油车半挂完全同等条件，一样的路线、负载、操作，能力没有差别。 - 特斯拉总共制造了 60 - 70 辆 Tesla Semi，目前依然在收集反馈，再不断的迭代后才会投产。 - Tesla Semi 的两块中控屏和 Model 3/Y 完全一致。 - Jay：Tesla Semi 开起来真的很简单，不像一台半挂。Dan：我们花了很多时间做到这一点，我们想摆脱一种情况：你经常会被一台半挂堵在前面，我们希望半挂也可以保持在车流中，不会有人试图超过你，这实际上会更安全，而且节约时间。 - Dan：没有发动机转速、没有换挡，开起来完全不像一台半挂。我们希望司机感到轻松舒服，但不疲劳。美国半挂司机的平均年龄超过 50 岁，我们没有很多的年轻司机，我们希望通过简化半挂的驾驶交互，让半挂很容易上手，吸引一些年轻人加入这个行业。 - Tesla Semi 也支持强动能回收，踩下加速，抬脚减速，单踏板模式正在研发中。 - Tesla Semi 的转弯半径和 Model 3/Y 基本相当，我们希望打造一款非常灵活好开的半挂，操控最好的半挂。 - Tesla Semi 是 800V 高压电气架构，Cybertruck 也转移到了更高电压，用于制动的低压电子是 24V，下一代会切换到 48V。 - Jay：加了 60000 磅的拖车，我自己感觉和只开拖头没有任何区别，可能电门多加了半英寸，但真的很难分辨，这个燃油车转速轰鸣是巨大的不同。Dan：我们根据负载增加了功率的输入，尽量给你一致的感觉。 - Tesla Semi 是线控制动，可以提供更线性的刹车体验。 - Dan：半挂只占全球车辆数量的 1%，但消耗了 18% 的燃料，所以我们不想只玩票做一做，我们想给半挂行业带来巨大的影响。