大模型，将会如何改变智能座舱的未来？ 在今天的 42Talk 线下沙龙上，商汤绝影智能车舱产品总监李柯分享了商汤在大模型时代对于智能座舱的布局和思考。以下是本次线下沙龙中谈到的一些关键信息点： ——基于对人工智能前沿领域的关注，商汤在 2019 年就开始了大模型的布局，所以也是很早就看准了这个方向。 ——在智能座舱这个框架下，大模型更好的落地场景还在探索中，商汤绝影目前在做的是 AI 说明书、旅游推荐、健康、儿童陪伴等丰富场景。 ——从这次慕尼黑车展的情况下，欧洲汽车在智能座舱方面的发展比国内慢一点，比如说骁龙 8155，在中国车市其实已经普及，但是在欧洲市场目前还是停留在三四十万以上的车型。国外更专注于驾驶，对于一些智能化功能的关注程度不如国内那么高。 ——当然智能化毕竟是大趋势，所以欧洲车企也在拥抱。目前在 BBA 三家之中，拥抱智能化最为激进的是宝马。 ——目前应用在车端的大模型，主要还是部署在云上，但是未来考虑把大模型放在车上，但不会那么通用。这里面有一个取舍。 ——类似于像商汤绝影这样的智能座舱产品供应商，在做产品的过程中，有几个驱动因素：首先是法规要求驱动，其次是消费者驱动，还有成本驱动，以及体验驱动。 ——其实在智能座舱体系下，供应商是不断在尝试做一些新功能或者产品的开发，就像是「做菜」，但是究竟「吃什么菜」，还是要由车企和市场来选择。这里面也涉及到「真需求」和「伪需求」的需求。 ——在车企对座舱算力的选择中，不一定完全要用到车规级芯片。因为高通骁龙 8155 这样的芯片太贵了，升级周期长，而且支持度不够（毕竟客户太多了），所以也会有消费者芯片上车的情况。某大型新能源车企就用到了大量的消规级芯片。 ——未来随着大模型上车，芯片算力的提升可能不仅仅是从骁龙 8155 到骁龙 8295 的提升，有可能是骁龙 8155 加上一颗协处理器，通过协处理器来做浮点运算。 ——其实目前来看，大模型跟智能手机的关系相对更近一些，它需要贴着用户的频繁使用场景。而汽车毕竟仅限于用车场景——所以蔚来选择做手机，可能也会有这个考虑。 ——舱驾一体目前来看是一个大趋势。目前来看，座舱和智驾的场景对于大模型的要求是不一样的。所以大模型是否会融合到舱驾一体，还需要观察。 大家对于智能座舱的未来发展持有什么样的观点？欢迎在评论区分享你的看法。