ID众测官 Day1 高速能耗&辅助驾驶测试 本来是想苏州跑一个来回的 结果出发时候发现自己核酸过期了🤣 为了避免跨省麻烦只能先在上海市内跑一圈了 中午在莲花路吃完饭顺便充了个电 说来现在停两小时车还得十几二十块钱 现在大多数地方的充电免费停2小时真的很爽 市区随便找个商场补能还不用担心停车费 从虹梅南路上外环 沿着外环-迎宾高速-两港大道-沪芦高速一直到南芦公路下来 80km的路程一共开了一小时 空调风量自动 迎宾高速开100km/h的时候实时电耗基本上在17kw/100km左右 两港大道限速80km/h行驶 电耗大概在15.5kw/100km左右 再说说这个辅助驾驶功能 大众叫“半自动驾驶辅助系统” 我上了高速之后除了变道的操作之外基本上全程没有动过方向盘 电门和刹车也动的很少 我原先一直觉得传统车企的这些功能可能不如新势力做的 但是这次试驾真的是颠覆了我的印象😯 我之前有试过蔚来和小鹏的驾驶辅助 但是有的时候体验真的会让我觉得还不如我自己手动开 但是大众的这套系统就很适合日常驾驶使用 具体表现就是 在需要变道时 只要驾驶员开启转向灯 车道保持就会自动暂停工作 等到变更至新车道后又会根据车道线的识别情况自动恢复车道保持功能 让我感觉这种人机之间的配合很舒服 此外像图4的这种小半径长弯道 在开启驾驶辅助的情况下 以55km/h的速度通过都完全没有丢失识别 非常平顺的就出了弯 我甚至感觉开的比我自己都好🤣 图5的跟车场景 车距和速度控制的都很好 在前方有车的情况下基本上无需做任何操作 我从迎宾立交一直到川南奉公路一直跟在这辆出租车后面 很省心 不过跟车的时候需要注意的一点是 当前方车辆变道时 如果没达到ACC的设定时速的话 车子可能会一下子窜出去 这时候如果前车前面还有一辆车的话识别可能不是很及时 建议还是手动接管 图6是在浦东机场内的弯道 这种程度对于ID4来说也是很轻松的就以60+的时速过去了 总的来说 我觉得大众自称的这个L2比不少新势力宣称的L3甚至L4都要实用的多 不仅性能不差 更重要的是人机之间的配合会更自然 可能这就是传统车企对于人机交互的经验优势 此外关于续航 我从莲花路一直开到临港万达 120km的路 表显里程只掉了113km 反向虚标了属于是 后来想了想 大概是因为之前城市路况的平均电耗比较高 计算出来的续航里程偏少导致的 返程走地面回松江 到家里还剩49%的电量 表显续航里程还有273km 看来这个550km的续航真是实打实的 甚至感觉有可能超额完成 今天试试把电跑完 极限续航能到多少 @Wenny哟