增程式拉力赛车——奥迪 RS Q e-tron 将出征达喀尔！ 然后，嘿！我们粉丝到 100 万了！ 2021 年 7 月 23 日，奥迪表示要用最新研发的 RS Q e-tron 在明年 1 月征战达喀尔拉力赛。奥迪的运动部门 Audi Sport 将会携手赛车制造商 Q Motorsport 打造新战车。 名不见经传的 Q Motorsport 实际上大有来头，创始人 Sven Quandt 是一位成功的商人兼拉力车手，他创立的 X-raid 就是宝马征战拉力赛场背后的功臣。而新成立的 Q Motorsport，是一个平行于 X-raid 的赛车服务公司，车手阵容可谓是豪华至极。 法国车手斯特凡·彼得汉塞尔总共拿下过 14 场达喀尔冠军，其中包括 8 个摩托车组与 6 个汽车组冠军。而西班牙车手卡洛斯·塞恩斯则是 2 届 WRC 冠军与 3 届 达喀尔冠军。瑞典车手马提斯·艾克斯特罗姆常年为奥迪效力，是两届 DTM 冠军。（认识他们的应该都有点暴露年龄了） 当然，RS Q e-tron 作为厂车，可谓是满满的黑科技，虽然已经宣布停止研发内燃机的奥迪，但它还是希望这次的征程可以为今后的量产车提供宝贵的经验。 根据奥迪的口号「Vorsprung durch Technik（科级领导创新）」，从 0 开始打造的 RS Q e-tron，是一台增程式的拉力赛车。电驱将带来强大的低扭性能和完全自由的前后轴动力分配能力。 目前奥迪已经在 Formula E 上达成了 97% 的能源利用率，而这台 UFO 造型的拉力赛车的前后轴也由奥迪 Formula E 赛车同款的电机驱动，但有一些针对达喀尔的细微调整。发电机组则是来自 DTM 赛车上的 TFSI 发动机（EA888 yyds!）与第三台同样的 FE 电机的组合，在 4,500 - 6,000 rpm 的最高效区间运行，每 kWh 消耗 200 g 的燃料。 这个效率如何理解？假设这台车每百公里的电耗是 20 kWh - 30 kWh，那么这辆赛车的百公里油耗在 5.5 - 8.5 L 的水平。而 370 kg 的 50 kWh 电池组则是为这辆赛车特制的。最大系统输出为 500 kW，但是具体将会在赛场上能允许多大输出，奥迪还在与达喀尔主办方共同评估中。 达喀尔拉力赛前后耗时 2 个礼拜，而单天的赛段就可达 800 km，在这样的考验下，增程式的驱动方式是否能颠覆传统内燃机统治的非铺装路面长途拉力赛事？让我们拭目以待。 奥迪用 quattro 颠覆了 WRC；用电驱赢得了勒芒；它还能否用增程式登顶喀尔？ 42HOW#新能源汽车#