蔚来 NIO Day 结束了，一共发布了 4 款新品，500 kW 充电桩、3 代换电站、蔚来 EC7、蔚来全新 ES8，简单列下 4 款新品的核心参数和俺的看法。 👉🏼 关于 500 kW 充电桩 餐数据上 500 kW 充电桩的功率已经摆明了 500 kW，是目前功率最大的充电桩，最大电流 660 A，采用了自研的液冷线材。 从最大电流可以看出来，只有 800V 的车型才能充到 500 kW，很明显蔚来接下来也一定会上 800V 的，现在的充电桩也已经在做准备了。 发布会现场李斌透露，100 kWh 电池的 ET7 在这个桩上充 20 分钟，可以补充 400 km CLTC 续航，按照满电 675 km 的 CLTC 计算，20 分钟补充 60 度电，平均功率在 180 kW 左右，还不错。 蔚来 100 kWh 电池其实很早就上车了，但是受限于国标 250 A 电流的限制，峰值功率只能充到 90+ kW，这个肯定不是这块电池的极限，蔚来现在自己搞了大功率充电桩之后终于可以跑满 100 kWh 电池的充电能力了。 接下来 150 kWh 电池包上了之后，大功率快充更是刚需，发布会上李斌也提到了这个电池，确实延期了，现在的进度是正在为量产做准备的阶段。 👉🏼 关于三代换电站 先看参数： - 内置 21 块电池 - 单站日服务能力 408 次 - 2 颗高精度激光雷达 - 2 颗英伟达 Orin-X 芯片 可以发现从一代站到二代站，再到三代站，蔚来换电站的尺寸越来越大，占地面积越来越大。（经过指正：三代站和二代站占地面积一样。这样的话能多塞进去 8 块电池可太厉害了） 在第一代的时候，蔚来追求可以快速搭建，可以快速移动，但是经过 3 年的时间，发现换电站移动的需求其实并不大，反而是在用户量翻倍增长之后，换电速度，和日换电量的要求越来越高。 所以更大的三代站内部电池的数量从二代站的 13 块，增加到了 21 块，电池数量增加带来的好处除了单日服务能力提升以外，最重要的时候可以多放一些型号的电池了。 如果蔚来 150 kWh 电池量产了，就是 75/100/150 kWh 3 种尺寸的电池包在市面上流通，面对接近 30 万的用户量，想要体验好，每一种类型的电池都要备足。 而且，蔚来换电站相比超充最大的好处是不挑电容量，无论是 250 kW 还是 480 kW 超充，如果两台车一起充，都需要瞬时供给 500 kW 或者 1 MW 的功率，这个对于电网的冲击是很大的，而换电站本身就是个蓄水池，流量大的时候有 21 块电池做冗余，流量小的时候，100、200 kW 功率给电池慢慢奶。 另外，因为电站有 2 个拆装电池结构之后，可以卸完旧电池，直接开始安装新电池，没有了把电池放回仓里，再取新电池的过程，换电速度提高了 20%。 除了换电站换电能力的提升以外，这次还有一个很大的亮点是，增加了 2 颗高精度激光雷达和 2 颗英伟达 Orin-X 芯片，发布会上没有提到有摄像，但是我盲猜应该会有摄像头辅助。 功能性上，蔚来希望以后可以实现车站协同，支持召唤换电、自动泊入换电（主驾无人），发布会上蔚来还演示了一段高速上，系统自动领航到服务区换电站，换完电之后，自动接续高速领航的片段，不得不说这方面玩法的想象空间确实很大。 👉🏼 关于蔚来 EC7 参数方面大家应该都知道了，尺寸上轴距和 ES7 一样，长度比 ES7 还要更长一点，动力和 ES7 一致，480 kW 双电机，不过百公里加速做到了 3.8 秒，这里也有 0.23 风阻系数的功劳，辅助驾驶和座舱和 ES7 一致。 价格比 ES7 贵了 2 万（我之前猜的差了 1 万。 不得不说 EC7 的颜值确实可以，我是一个对 Coupe 车型一直无感的人，但是看到 EC7 感觉确实还行，比 GLE Coupe 啥的好看太多了，只看上半部分就是一个轿车。 EC7 也是蔚来量产车里第一个有电动尾翼的车型，这个尾翼两档可调，一档减阻，一档极速档，减阻的可以降低 4% 气动阻力，极速档可以增加 650 N 下压力。 另外，比较值得一提的是 EC7 车顶的玻璃，玻璃⾯积 1.94 平⽶，采光⾯积 1.23 平⽶。 首先这是个双层的玻璃（4.96 mm），所以在噪音控制上比单层玻璃更好。 其次这块玻璃用了电致变⾊技术，就是之前常说的 EC 天幕，可以调节玻璃的透光率，⿊灰⾊中性基⾊，相⽐已经量产的蓝⾊ EC 天幕视觉效果会好一些。 这个车和 ES7 的关系就像 ES6 和 EC6，不指望做到 1+1 = 2 的效果，对这个级别市场进行一个补充。 👉🏼 关于全新 ES8 上上周刚看到工信部的图的时候，我对 ES8 的颜值是极其失望的，感觉影藏式的 X-Bar 完全没了气势，但是看到实车，这是真的优雅，侧面线条简洁绝绝子，神似路虎新揽胜。 配置方面比较有亮点的是 3 个。 第一个是自研的座椅，主驾支持 20 项调节（之前印象里只有 BMW X5、X7 才支持肩部调节），副驾支持 22 项调节。 我对自研座椅的态度是，支持自研，但是前提是能做好。 都在说车里是第三空间、第二起居室、移动的家，那座椅就是决定我们在这个空间舒服不舒服最基础的配置。 而且根据我们在车里时长的不同，我们在车里的状态会越来越多样，从坐着，到小憩时候的半躺着，再到躺平变成床，怎么能让座椅在每一种状态下都足够舒服，同时能够满足以后持续增加的需求，自研的灵活度还是更好的，就看蔚来能玩出什么花了。 第二个点是行政中岛，首先这个岛台只有行政版采用，此外这个岛台增加了手机无线充，而且给 NIO Phone 都留好位置了，还有 0-50 ℃ 的冰箱。 关于 ES8 其实有感到惊喜，也有期待没有被满足的地方，惊喜的是外观足够有气质，没有被满足的是车内增加的东西并不多，没有出现那种 piu 一下，眼前一亮的东西。 第三个是白车身，采用前后 2 个⼀体式⼤铸件，抗扭刚度 39,400 Nm/deg，比老 ES8 的 44140 Nm/deg 略有下降，但是依旧很强。 最后，很多人说今年的 NIO Day 没啥惊喜，确实，这是意料之内的，也是情理之中的，NIO Day 年年都有，如果每年都有大的革新，车主也受不了。 最后，希望 3 代站快快铺设，这个是今年 NIO Day 新品里最早能体验到的了。