想了想，如果 Model 3/Y 进行大改款，特斯拉的视角下可以做的改进项目有这些： 一、更强的三电系统 特斯拉在改款 Model S 上进行的升级某一些是可以用于 Model 3 的，其中最有期待值的是新电机，即便不用 Plaid 同款的碳纤维缠套版本，把现在的后电机升级到长续航同款电机也是一次不错的性能升级。 加速提升、极速提升、整车续航提升、高负载工况下散热提升，这些性能向的提升我认为是可以期待一下的。如果能出 3/Y 的 Plaid 版本会很有意思。 另一个可能性比较低的就是用上 4680 电芯，但这件事只在技术上是可行的。在目前 Model 3/Y 的产量下，特斯拉还没有足够的 4680 电芯供应能力，国内对应的供应链准备情况也未知，宁德在 4680 电芯上进度应该还没到两年内就能满足百万级年产能的地步，但除去宁德，国内其他供应商的产能更悬。 二、设计小幅度调整 Model 3/Y 改款在内外饰上我认为还是会有一些改动，外饰件的调整应该比较细微，大概率是往更低的风阻上去改，这个是老传统，另外可能也会有新的轮毂样式。 内饰方面我觉得就是复用一小部分改款 S/X 的设计，仪表屏我觉得还是不会给的，加入座椅通风这个我觉得希望不大，除非能有成本低且效率高的方式。 三、车机和 ADAS 这两个在计算芯片上我认为不会有特别大的调整，AMD 车机芯片去年才上，短期内换代不太现实，HW3.0 芯片虽然是 19 年的，但目前还没到性能瓶颈，可换则可不换。这个看 FSD 接下来的性能需求增长有多大。 ADAS 感知硬件方面，环视相机我觉得可能会有一些调整，提高分辨率降低功耗，会不会加入高分辨率毫米波雷达存疑，这个看 FSD 的视觉距离感知能力到时候能不能达到特斯拉的期望，也是个不确定项。 四、车身制造 简化白车身制造肯定会是 3/Y 改款的必要项目，前后压铸车身到时候很有可能成为全球标配，其他改进的主要目标我相信都是围绕降低成本、提高制造效率的目标去做的。 五、时间节点 Model S/X 改款的时间间隔大概是 5 年，Model 3 从发布到现在过了接近 7 年，2021 年特斯拉进行过一次小改款，但改动内容和特斯拉以往的车型改款幅度并不相当，没有做大动作。所以搞中期改款从时间间隔上来说是到了的。 马斯克自说过 Model Y 在全球市场要冲击单车型年销第一，这个目标定下以后说明今年不太可能进行车型大升级，毕竟改造工厂就要影响生产。所以这个角度去看 Model Y 可能在节奏上和 Model 3 不会对齐。有可能是销量低的 Model 3 先改，然后再改 Model Y。 有传言说改款今年 Q4 会来，目前还没看到海外特粉发相应的谍照，如果真会来，对应的物料都会和之前一样提前被曝光的。 相比 3/Y 的改款，今年比较确定的是 Cybertruck 年中会在美国地区开始交付，中国官网 Cybertruck 发布的时候是同步上线的，去年也中国特斯拉也注册了一些相关的商标，如果这台车今年开放价格，明年开始进口交付，对特斯拉在中国的 40 到 60 万价位产品线会是一个重要的补充。