在理想 L7 正式上市之前，我们已经拿到一台了白色理想 L7 Max，并进行详细的 42Test 测试。 为了让测试数据更直观，因此在加速制动测试、城区亏电油耗测试、高速亏电油耗测试、NVH 测试中对标了标杆华晨宝马 X5 xDrive 40 Li；纯电续航、充电测试中拉来了 L8、L9 一起比较。 图二加减速测试：理想 L7 最大功率 330 kW，宝马 X5 40 Li 245 kW。X5 凭借着更轻的体重优势跑出了十次平均 5.69 秒的成绩，L7 十次平均 5.78 秒略慢一些，但差距不大。L7 惊艳的地方在于十次平均 32 m 的制动距离。 图三城区亏电油耗：城区里用车，理想的增程器是占优势的。理想 L7 的城区亏电工况下的百公里油耗为 8.33 L，宝马 X5 40 Li 为 9.78 L，按照当天 95 号汽油 8.07 元/L 的价格来计算，理想 L7 城区每公里成本 0.67 元，宝马 X5 为 0.8 元。这么一比优势还是挺明显的。 图四高速馈电油耗：高速上宝马 3.0T + 8AT + 48V 轻混的搭配出乎意料地省油。宝马 X5 的燃油注入量为 27.34 L，理想 L7 为 28.27 L，折算成百公里油耗，宝马以 8.19 L 的微弱优势战胜理想 L7 的 8.46 L，按照当天 95 号汽油 8.07 元/L 的价格来计算，宝马 X5 高速每公里成本 0.66 元，理想 L7 为 0.68 元。 图五 NVH 测试：NVH 两车差异并不明显，差距都在 1 dB 上下。实际体验 L7 的噪音源比较均衡，X5 这里胎噪格外明显，和前 275 后 315 的胎宽脱不开关系。 图六纯电续航：理想 L7 和 L8、L9 一样都是在电量 20% 自动启用增程器。由于测试环境是冬季，需要开暖空调，因此能耗较 L8、L9 更高。但是看图七的掉电比例，这三个车的掉电一致性非常高。 图八充电测试：理想 L7 搭载了一块 42.8 kWh 的三元锂电池包，实际可用电量为 37.7 kWh，与理想 L8 上的完全一致。5%—80% 的充电时间为 26 分钟，80%—95% 达 21 分钟，日常快充区间在 5%—80% 比较合理。看图九的充电功率图，L7 的功率曲线和 L9 极其相似，不过受温度影响 L8 5—95% 的充电时长比 L8（42 分钟）L9（39 分钟）略长。