昨天去了解了一些信息，说下智己LS7： ●亏钱卖车 基本确定LS7中配是卖一台亏一台，低配恐怕没好到哪里去，高配可能才有点毛利。 这个比较狠，本来行业想的都是“毛利打掉来换销量”；结果永远都有更狠的，30多万的车都开始流血卖车。 别看新势力都是亏损，但是人家单车毛利率都是正的，也就是说：亏损主要来自前期的建设和营销投入，卖车本身是赚钱的。 销量不好预估，23年变数太大，每个月形势都不一样；而对于这种变数很多的品牌来说……看第三部分吧。 比上一款轿车多卖几倍是没问题的，毕竟价格都倒挂了——配置更高的SUV，价格比轿车还低…… 当然，轿车月销几百，也没什么对比价值。 ●价格是突然定的 我个人猜测：智己这个价格应该是最近几周突击定下来的。 因为LS7调子起的很高，试探市场的预售价也不够狠。 也就是正式公布价格之前，才发现之前的产品定位、营销打法、市场环境……完全错了。 当然，能醒悟也是好事；只要能增加新能源渗透率，都是好事。 ●性价比需要体系 但是性价比不是这么简单的，最近看雷总的书，他认为长期的性价比需要坚定的战略、全公司体系化支持，我深以为然。 也就是：全军突击！炮兵火力压制，空中力量掩护，佯攻、狙击全部展开，“性价比”作为装甲尖刀，给我坚决地突进去！ 否则，竞争对手不惜代价，当然也可以做出一两款比小米更狠的手机，但是为什么只有小米长期把住了性价比这个标签，而且长盛不衰？ 因为性价比需要体系支持，他不是你在发布会上直接一个够狠的价格就能决定胜负的。 LS7价格够狠，但是这更像是——“对8起，市场洞察、消费者画像、产品定义、市场营销……全部失效了，实在没办法了，看看这个价格能不能救一下”。 我昨天就说过这个事了，如果用户是冲着性价比看LS7，他看到操控营销什么反应？看到不着边际地强调质感什么反应？ 你做销售，把他拉到车主群里面，不会跟轿车车主打起来？从利益到想法，都是对立的两拨人 实际上轿车车主已经炸了，只不过智己顾不上了。 这个问题不光是智己有，凡是没有建立体系化优势的品牌，都会吃瘪。 零跑号称“买电池送车”，但是渠道等短板一直没补上，从去年年底到现在，订单大幅度下跌，负毛利模式不断失血。 极氪不说了，一直没有大的调整，年度改款跟玩一样，这两个月销量大家会看到。 只有小鹏还好点，一边调整价格体系，一边内部大变革；易寒、王凤英入职，联创下项目，何小鹏接管更多业务模块。 长期打性价比，整个团队必须适应低毛利模式，从营销、渠道、产品定义……都要调整。 否则，随便哪个部门「错配」，都会引发雪崩。 性价比打法就是命悬一线，容错率非常低。 所有人都在喷小米，所有人都能看到小米的问题。 但是到今天，玩性价比没人能比小米更成功，所有人又都在学小米。 ●形势比想象的更血腥 上汽+阿里本来是特别迟钝的组合，但是智己都TM醒了，说明形势极为凶险，只会产生更血腥的竞争。 后面的新车全部承压：小鹏P7改，飞凡F7，集度ROBO 01，极氪001的“真●年度改款”，蔚来ES6改款…… 很多品牌今年预期的是“低毛利”或者“0毛利”，但是现在看来不够了，“负毛利”厮杀是有可能提前到来的。 真刺激