看到个非常有趣的资料—— 《2 月 8 日 比亚迪专家会》 Q：目前在手订单？ A: 1 月底有 30.2 万在手订 单。 Q：1 2 月、1 月新增订单？ A: 12 月新增订单 28.2 万 ， 1 月新 增订 单 8.3 万。 Q：1 月新增订 单不强劲的原 因？和行业比如何？ A: 比亚迪和行业情况比较符合，一定程度受到特斯拉降价的影响。 整个行业 1 月都冷清 ，2 月回暖也不明 显。 特斯拉降 价会导致行业进入价格调整阶段，国家政策也会影响行业未来补贴现状，很多用户也是持观望态度。春节、12 月底到 1 月的疫 清影响下 ， 1 月新增订 单不强 劲是意料内的事 情。 Q：1 月新增订单周度拆分？ A: 1 月第—周 1.8 万、第二周 2.2 万、 第三周（进入春节）1-1.5 万。 春节前（第—、二周 ）新增订单水 平也比12 月低。 1 2 月— 般—周新增订单 5 万 ，最后— 周能 达到 9 万。 2 月第— 周有回 暖 ，达到接近 4 万 ，相比 1 月第 1 、2 周有翻倍现象 ，但2 月第二周也是 2 万左右 ，和 1 月 又差不多。 Q：春节的需求到底好不好？春节理论上新增订单是 会更多还是更少？ A: 比亚迪 4S店春节放假，只有网上订单。购车需求一直有，所以2月第一周的周末（正月十五刚过）新增订单翻倍。 Q：1月退单清况严重？ A: 1月收订8.2万，退订接近8万，退订率接近100%。 2021/12收订 15.5万退订1 3.4万， 也 接近100%。2022/12退订率才4 9%。但是，比亚迪整体退订率在30%-35%。退订有周期性的， 一般集中出现在某月。 特斯拉去年10月和今年1月降价后，比亚迪秦DM-i退订率超 100% 海豹退订率为 154%。特斯拉降价 会对比亚迪 有影响。 之前以为是 会影响汉，但汉退订并不高，说明汉的品牌力较强，也和特斯拉没有正面竞争。 以前都是PHEV退订率高，而去年10月后，EV退订反超PHEV。去年下半年国家政策针对 20万左右的燃油车，就会影响PHEV的订单。燃油车竞品也影响了比亚迪的订单。 Q：退订为什么会集中 在某月？ A: 这是商家 、 客户共同反映；很多订单挂在那没意义，涉及商家考核。 2022/8退订率达73% I 1月退订率达73% I 是退订很高的月份。9月比亚迪消费者权益到期，9月之前订车的人，在9月后 会按照新车价格提车，就 有集中劝退。 1月和去年12月，会定性为年前消费者和商家集中影响， Q：2 月、1Q23 新增订单展望？ A: 现在政策还不明朗，车企会推出降价策略，比亚迪内部也会有相应反应。消费者观望态度非常明显。特斯拉可能还会降价，因为现在在手订单到 2 月也基本没有了，行 业内卷。 1H23 基本不会出现订单火爆的清况 ，会平稳过度，属于国家、厂商、消费者对峙，你看我，我看你。厂商也不知道降价能不能吸单。除了降价，厂商也可能增配、增加产品质量。 到 2 月 ，目 前 收订并没有很大增长，第1 周接近4 万 ，第 2 周会和上个 月差不多，2 万左右 ，2 月预计不到 15 万的收订。3 月应该会比2 月好 ，会达到去年的平均水平 ( 20 万左右） ，之后月份增加到22- 23 万。4 月底有海鸥上市， 5 月会显现出销量增长 ，因为海鸥是比较重要的车型。 下半年政策明朗之后 ，整个市场会有大增幅，大概会在6 月或更早。去年出现大增幅也是6 月。去年疫清影响消费 欲望 ，但不代表购车需求没有了 ，今年疫清放开 ，经济稳定后，整个爆发会出现在6 月以后。 Q：20 23 年销量目标？ A: 对内目标是486 万 ，对外目标是400 万（批发口径）。保守估计340万 ， 4 00 万是可以挑战的，最乐观可以达到480 万。 今年大盘今年能达到2,100 万左右，乐 观达2,300 万。对新能源渗透率比较乐观，因为去年车市倾向消化燃油车，但今年不会。去年合资车降幅大 ，今年也不会。新能源车企内卷降价，影响燃油车。秦Plu s/ DM -i 在 2 月下半月的 价格会降到10 万以下。明年渗透率能达 38%-45%。 保守估计：大盘 2,100 万 ，渗透率 38% , 比亚迪份额40% ；国内销量320 万。海外销量1 万多／月（按 2 H22 水平估计） ，全年能到20 万。保守估计下，加 总为 340 万。 乐观估计：大盘 2,300 万 ，渗透率45% , 比亚迪份额45% , 国内 460 万。海外到25 万。乐观估计下 ，加 总为 480 万。 Q：20 23 年销量目标 ，按中国 海外市场拆分？ A: 海外销售目标是39 万 ，主要车型基本都有，元 Plu s、海豚、宋Plu s、海豹。 Q：2023 年销量目标 ，按车型系列拆分？ A: 王朝网、海洋网都是200 万。腾势 20 万。仰望0.5 万。还没上市的 F 品 牌1 万左右。对公销量25 万。加上海外，全年目标是486 万。 Q：F 品 牌是？ A：个性化、潮牌 ，和长城坦克300 —样 ，越野车。 Q：哪些车型的销量目标是比较容易达到的？ A: F 品 牌时是下半年上市，1 万 对—个潮牌混动来讲，压力不大。仰望现在整个市场预期不错 ， 0.5 万不难。 腾势 D9 销量后续稳定在0.7-1 万 ， 全年10 万＋，占 腾势整体的—半。今年腾势会推出两款新车，全年 20 万压力不大。 真正的销量压力在王朝网和海洋网，因 为 1 月收订疲软。海外做到10 万＋很轻松，也 可以达到 40 万。 Q：秦 Plus/ DM -i 在 2 月底降到 10 万以下 ，是 官方降价还是打折？ A: 秦是Plus/ DM -i 试探性降价 ，主要是so 公里 车型。之后，宋 Pro 出现 80 公里 ，也 会降价。秦 Plu s 降价已经在公司内部走流程。 Q：降价是因为秦库存比较高吗？有没有受特斯拉影响的车型降价？ A: 秦 Plus 是最先产生库存的，主要是考虑到商家渠道库存不高。其他车型也会应对市场的大环境，秦的效果好，其他车型也会降价。汉在3 月有 200 公里的改款，也 可能会降价。比亚迪要保证订单， 3 0 万在手订单撑不了两个月。 Q：统计数据时，如何判定是新增订单？1 月退订率这么高，用户退单没有成本吗？新增订单量转换成交付量比例是？ A: 进店有购买意向、小订，就算新增订单。新增订单有水分，因为可能有电商造虚单。订单存在系统里，会有结果如果旧订单没交就交新订单，会有处罚。因此，比亚迪每个订单，不是交付状态就是已取消状态。新增订单含小订，也含当月产生之后又退订的订单。退订处于订单就是退订率。