最近湖北的汽车补贴力度太狠了，所有人把目光投向了燃油车身上，但其实新能源车也可以看看。 我看了一下岚图岚图梦想家，现在有限时的 4 万元综合补贴。 目前梦想家有几个版本： - 家 系列，指导价 36.99 万起，补贴后 32.99 万起； - 想 系列，指导价 38.99 万起，补贴后 34.99 万起 - 梦 系列，指导价 43.99 万起，补贴后 39.99 万起 也就是说，原来买家系列的钱，可以够一够梦系列了，4 万的限时抢购值啊。 梦想家我之前试驾过，岚图在整车的调校方面有两把刷子的，梦想家在新能源 MPV 里绝对属于开起来稳，坐起来舒适的。 聊聊我的看法。 首先价格： 目标清晰，先不管是不是同级别，贴着「豪华 MPV」打，第一映像先留下，这个策略没错。 网传同一套动力总成的埃尔法和 LM 居然差了 24 万左右，而奔驰 V260 L 和埃尔法差了 25.32 万，和 LM 差了 51.32 万。 看到梦想家补贴后的 32.99 万起，可以直呼「香啊」，现在也就是奔驰 V260L 和 LM 差的价格吧。 而梦想家相比主要的几个对手，GL8 陆尊、赛纳、腾势 D9，也有一些优点。 对比 GL8 陆尊，梦想家是新能源产品，即使混动版，这在日常的行驶体验上也要绝对好于纯油，梦想家是混动有快充，纯电行驶更安静成本更低。 前后双电机四驱，6秒级动力，这一点对于纯油车基本是降维打击，双叉臂多连杆悬架操控更好，一般油车上一些更好的悬架结构，价格都要拉很高。 如果说 GL8 在国内有一些铁粉，那梦想家打赛纳我觉得是有绝对优势的，日系产品最大的问题是沿用着上古时期的设计风格，梦想家的设计在目前的新能源市场里还是比较主流科技的。 皮质方向盘，座椅材质，主副驾电动调节通风加热，二排电动调节通风加热按摩腿托，氛围灯副驾屏，8喇叭， 360影像,透明底盘，日系车似乎对这些都是后知后觉。 对比腾势D9，梦想家前后双电机四驱，如果我没记错梦想家的极速是要高于 D9 的。 再说梦想家的配置： 岚图梦想家车身尺寸 5315×1935×1800 mm，轴距为3200mn，仅次于奔驰 V 级，不输埃尔法和LM两兄弟；在动力方面搭载总功率 320kW 的四驱双电机系统，最大扭矩 620N·m，零百加速 5.9 秒，馈电油耗 7.4L。 看到这你肯定会说，MPV 要那么强动力干嘛。 这句话应该反过来问：「我需要拉很多人，你给我这么点动力够干嘛？」 其实，不是强弱的问题，而是当我需要的时候，你能不能提供动力的冗余。 在底盘悬架方面，其他几个都是前麦弗逊，这是海外品牌普遍的配置了，没别的就是因为其他的悬架类型可能会贵点。 千万别说，贵不一定好，我都花小 100 万了，不好也给我装上。 梦想家标配铝合金前双叉臂和后五连杆，配有空气悬架 ➕ CDC减震系统，这套岚图也不一定能调多好，但我就是想要。 这就很有意思，从品牌上看，实说讲，岚图确实没啥优势，埃尔法、雷尔法（LM）、 V260L，用神车来形容它们一点都不过份吧，而且那么多用户选择，产品上一定是有亮点的。 但产品上，梦想家至少非常耐打的存在，现在的补贴后价格只有埃尔法的一半，这就是优势啊。 从用户的角度去聊聊这款车，来回顾一下这款车的基本能力： 软件实力 - 搭载 I2+ 级别智能辅助驾驶， - 前排大联屏➕高通 8155 第三代智能座舱芯片， - 硬件性能及语音交互，在 MPV 至少现在没有对手； 舒适、豪华、安全 - 配备铝合金前双叉臂和后五连杆； - CDC 魔毯+空气悬架，商用舒适，家用便捷； - 岚图梦想家无论是操控还是乘坐，都会很舒适。 用两个词来形容梦想家：「 硬件越级、科技平权 」。 在很长一段时间，品牌商给用户灌输的理念是，MPV 的第一要务是做一辆「舒适的」商用兼家用的车。 所以，在传统的 MPV 车型上「舒适性」普遍做的都还不错，但还不够，主流 MPV 都是麦弗逊悬架，虽然大厂的调校经验足够，但硬件的上限低也是事实。 从岚图 FREE 将空气悬架带入 30 万级别车型里，再到梦想家的空悬、CDC，能看出的是「舒适性」这一点，也被电动化的产品一再突破上限。 最重要的是，像梦想家这样的智能电动车是可以 OTA 的，这就打消了用户的另一个疑虑「岚图有没有大厂的调校能力？」，持续的 OTA 能力起码给了你无限可能。 对于 MPV 来说，舒适性是必要能力，但从来没有人说 MPV 是需要性能的，没人这么说，但不代表这样对。 某新造车品牌产品部门总监和我说，根据他们的调研 MPV 的用户画像平均在 31 岁的新晋奶爸。 也就是说，MPV 的用户正在趋于年轻化，并且已经和 7 座的家用 SUV 用户有所重合，而这部分用户对 MPV 的性能是有天然要求的。 因此，岚图给了市场一个新的选择，双电机四驱，将 MPV 在舒适的基础上打上「驾控」的标签对于企业来说不是一件容易的事，但对于用户而言却有很高的价值。