【蔚来汽车】 蔚来baas服务最大的问题是车和电池二手残值的矛盾。 二手车的残值，有baas的话只能卖给蔚来，到时候就看蔚来良心了，从经济学上说只有一个买家对卖家是不利的。 而电池的残值就有意思了，按所谓理想的6年算，看起来好像租和买都是一样的费用。 但是，电池没消失啊，虽然贬值，哪怕账面价值为0它还是有人要的。 而从二手买家角度看有四种选择： 1、带旧电池的（哪怕电池续航只有50%也能开啊） 2、不带电池但可以淘个二手电池装上继续开，这个成本看二手电池价格。 3、买块新电池配上，这个看新电池价格。 4、租个电池继续开，可能也是旧电池但得按新电池租金付月租。 你们买二手的话会选哪个？或者觉得哪种更合算？ 总结：baas对蔚来最有利或者说主动权在蔚来 主要是两方面： 1、回收带baas二手车的定价权 2、baas的月租金定价权 baas的基础是换电，换电场景则是在非家充场合，有家充桩的用户换电的需求是非常低频的，相比家充，换电不管是能源成本和时间成本都没有一点竞争力。 baas服务的6次免费换电对于不同用户的价值是不一样的，有家充的用户如果每月里程1000-2000公里，那也就值100-200元不到的电费，毕竟还要花时间去换电，考虑时间成本可以忽略不计。 但是，对于没有家充桩的用户价值就大的多了： 1、6次免费换电相当于超充500-600的电费（这已经是月租费的一半以上了）。 2、换电相比超充具有更低的时间成本。 所以，最好的运营模式是用价格歧视（免费额度、付费单价）来区分baas和非baas用户（没有家充和有家充的用户），用价格歧视正好引导不能安装家充的用户去选择baas，而用相对高的单价来满足有家充桩用户的低频需求（异地、长途等不能使用家充的场景） 那些鼓吹说油车换蔚来baas服务月租就相当于一起每月的加油费的都是些骗子，选baas相当于加油费，那买其他电车的不就是免费加油了！