【大众汽车将在汽车的“生命周期”内提供 Android Automative 支持，也就是 15 年】 安卓系统在车载信息娱乐系统方面做得相当好。起初，谷歌的操作系统开始以定制安装的方式出现在新车上，但最近该公司开发了 Android Automative 系统，你可以在通用、极星、沃尔沃、本田的新车上找到它，很快，宝马和大众集团的新车上也会出现它。 伴随着 Android Automative 的传播，一个长期存在的疑问是厂商技术支持的问题。汽车的预期使用寿命要比智能手机长得多，尤其是安卓智能手机，而且现在信息娱乐系统对汽车的运行是不可或缺的，我们可以合理地期望这些信息娱乐系统被支持多长时间？ 到目前为止，七年多一点是任何安卓手机获得支持的最长时间。然而，我不确定是否有人会同意他们的汽车在短短七年后就被送进废品堆。 我有机会向大众集团的软件部门 CARIAD 的首席执行官 Dirk Hilgenberg 提出这个问题：“鉴于汽车的使用寿命比智能手机长得多，大众计划如何在10或15年后保持这些汽车的补丁和安全？” 终身支持 希尔根伯格告诉我：“我们实际上与各品牌签订了合同，这花了一段时间来谈判，但终身支持是完全重要的。” 后续问题很明显：“终身”是多长时间？ 他说：“15年，对于那些希望更长时间的品牌，还有一个额外的选择；你知道，我们必须在所有法律方面保证可更新性。” 有理由感到乐观 据 Guidehouse Insights 的首席研究分析师 Sam Abuelsamid 说，我们有理由相信 Hilgenberg 的说法。 Abuelsamid 说：“新的E/E架构正在从旧的分布式方案（由廉价的微控制器驱动的几十个ECU）转向由更强大的SoC驱动的几个域控制器的方案。这些都是新的软件平台，将应用从硬件中抽象出来。相反，这些平台（如通用汽车的Ultifi和MB.OS）提供API，应用程序与之对话，读取传感器，并向执行器发送命令。” Abuelsamid 表示：“这使应用程序与底层硬件脱钩。即使 CARIAD（或任何其他OEM）选择使用像 Android Automotive 或 QNX 这样的信息娱乐系统，它也将在抽象层之上的应用层的容器中运行。”Abuelsamid 解释说：“新的E/E架构的计算能力应该能够支持这些容器化操作系统的更新，比一般的手机要长得多，当然也比过去长。” 然而，并不能保证OEM厂商能够使这种长期支持的商业模式发挥作用。 Abuelsamid 补充道：“他们（厂商）显然指望通过功能订阅或以 OTA 更新的方式出售新功能来产生大量新的收入。但到目前为止，没有人真正证明消费者有意愿为此付费。特斯拉将这些东西免费提供给客户；由于订阅疲劳是一个真实的事情，我不确定有多少车主会付钱，特别是如果汽车的预付价格没有相应下降。这在二手车市场可能是一个更大的问题，因为二手车市场的年销售量是新车的三到四倍。”