作为L9的车主今天抽空特地去试驾了L8 AIR车型，重点关注了是否带空悬的地盘差异，简单说一些自己的主观感受（如有不准，以您的屁股为准） L8 AIR整体的地盘是还挺好的，整体的软硬程度约等于L9开悬挂低模式+标准CDC减震再硬10-20%，没有到低+运动这个这么硬。 相对于L9带空悬的地盘有以下优点：1. 车子操控的一致性比L9更好（当然可能是因为车子轴距更短重量更轻），这个甚至在过减速带的时候驾驶员感受会比L9更好 2. 刹车点头现象明显比带空悬的L9更好 3. 左右横向摆动比舒适模式下的L9更好 缺点如下： 1. 纵向的跳动明显比三个不同模式下的L9更多 2. 路面感知明显大于L9 3. 地盘的整体隔绝感不如L9（似乎噪音更多了？) 这里有几个细节：1. 理想专家开车，我特地坐了第三排，L8 AIR的第三排空间明显不如L9，要空间还是买L9，第三排弹簧悬挂在过减速带的时候抛跳感不是很强，第三排的舒适性是有保障（但是我自己从来没坐过L9的第三排，没法直观对比） 2. L8的CDC减震模式只有舒适/标准两个，问了产品专家说和L9的CDC减震器不是相同型号？3. 在开车回去路上我反复测试L9相同悬挂高度下不同的CDC减震模式，经过测试发现从舒适切换到标准，切换到运动实际上减震器有5秒左右的延迟才会切换阻尼模式？这个是不是L系列减震阻尼调节的延迟，所以并不能实现基于路面的自适应快速阻尼调节？ 总结：L8 AIR的螺旋弹簧是一个比L8 PRO/MAX 空气弹簧更合适驾驶员开车的地盘调教（开的更爽，整体性更强，但是更硬），而PRO/MAX是纯粹舒适性取向的车子（本L9车主觉得车子地盘还是不够软，还是不够舒服，更想要有悬浮感的车子）