我魅族20手机的第一条内容，还是奉献给领克吧。 抄袭一下别的同行的说法：我刚刚完成了从业过程中第一次跨天的采访，从昨天采访到了今天，这背后的原因自然一方面是领克对于整体焕新的迫切，另一方面我认为也是希望能够看到这次使用Flyme Auto之后的行业动态。 受采访的主要是吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞和穆军也参与了采访，问到的问题我觉得都是大家对于领克普遍比较关心的： 1、领克销售方面会和魅族有好的合作吗？ -领克08是一款没有传统能源的车，销售方式肯定会有所创新，领克会建设直营的销售中心，和传统经销商渠道形成体系互补，而也会考虑进驻部分的魅族渠道。在之前领克的渠道建设比较传统，相比新势力，对于城市综合体等位置关注不够，这些之后都会出现改变。 2、领克动力方式方面会有更多探索吗？ -领克品牌也会全面新能源化，混动会是领克重要的产品线，而纯电产品会在明年推出，而在产的燃油车型还会继续生产。 3、魅族的合作为什么首选领克？ -首先品牌气质比较契合，领克一直定位开放互联、敢于挑战，其次领克从发布开始就有个愿景，要做四个轮子上的智能手机，也和魅族产品比较吻合。 4、如何看待领克老车主对于车机不能升级的意见？ -这和领克车机的开发历程有关，领克最开始的车机是在欧洲开发，底层基于Linux系统，事实上也选择了最好的芯片，但在进入中国市场时发现了问题，比如中文语音的服务商在香港，在内地使用就有问题，而且虽然欧洲设计理念先进，但并不代表好用，比如欧洲习惯除了车控之外，别的都通过Carplay完成，但在国内就不符合用户习惯，于是紧急在亿咖通帮助下开发了基于Android的车机。 到了第二代车机，换用了高通骁龙820A芯片，算力一下子升级了20多倍，但也导致一代用户没法使用二代车机的功能，于是领克又投资3000余万，开发了一代车机用户专用的硬件升级解决方案。 到了三代机的时候，主要芯片变成了高通骁龙8155，领克的架构也完成了从1.0刀2.0的升级，同时依托于2021年10月吉利组建的智能座舱和自动驾驶两个研发中心，实现了操作系统的自研。 所以，无法升级的原因主要还是硬件条件问题，比如2代车机只有4GB内存，但是3代有16GB，高德地图的最新版本就没法跑在2代车机上。 同时，维权的车主其实并不是全体车主，绝大多数车主对于领克还是理解和包容的。 5、领克为何要同时使用Flyme Auto和LYNK OS N两套系统？ -LYNK OS N也会后续集成Flyme Link功能，在系统端提供开放接口，也可以接入部分魅族的手机功能。LYNK OS N系统也会继续研发，毕竟是领克自研的系统，同时它的性能目前并不比Flyme Auto差，甚至开发中也得到了Flyme Auto团队的支持，生态上两者开发是同源的。 两者还有一个小区别是，Flyme Auto对硬件性能的要求是更高的，使用的安托拉1000 Pro基本相当于两颗8155，所以没用这个芯片的车型还是会使用LYNK OS N。 6、这样维护两个系统会造成重复投资吗？ -沈子瑜的Flyme Auto团队并不仅仅负责领克，本质上是他的投资，领克主要是继续LYNK OS N的开发。 7、后续领克将如何安排哪些车型使用哪种系统？ -这要取决于两个系统的表现，两套系统的开发同步向前，然后做出优化选择，这些成本对于车企来说不算大事，取得更好的用户体验才是关键。 8、领克和魅族的合作又什么优先级的权益吗？ -领克和魅族的合作肯定是优先、首发、最深度的，因为内部没有隔阂、没有保留，是当做自己人对待的，我们要照顾兄弟，但也要让兄弟参与市场竞争，领克不占谁的便宜，也会投入更多。 9、领克08是领克焕新的开始吗？ -08是领克二代设计语言的首款落地车型，越是搭载新一代动力总成的车型，是新的篇章，包括渠道建设也有推进。 10、如何判断两个操作系统的采用比例？ -如果Flyme Auto表现很好，那肯定会成为主流车机，如果是LYNK OS N表现更好，那就同样要做重新评估，但也要承认手机团队在软件开发方面更有经验，能应对更多的场景，但LYNK OS N的开发团队也来自多种背景，有更多资源可以共享。 11、领克会怎样使用魅族的渠道？ -会按照情况进行划分，在魅族渠道好的地方入驻，在两者都有渠道的地方就要划分开。 12、领克会担心和魅族的用户群体特质不重叠吗？ -其实从09开始，领克的用户也在发生变化，不是年轻用户不喜欢领克，而是有些用户需要更成熟的领克产品。同样，魅族的用户也需要成长，两者还是有契合的地方的。比如，两个品牌的用户都很在意设计。 13、领克之后有什么变化？ -之前领克在新能源方面规划不足，现在则比较激进，用户体验会持续深化，在之后，会突出智能化进行产品布局。 14、领克如何提升智驾能力？ -做好智驾的确不简单，领克在这方面一直宣传比较保守，其实领克NoA的能力还是有的，比如09最新版下个月中旬就会开放，另外05全系也标配了NoAh，但的确没有大力宣传。 接下来也会自己开始做，并逐渐转向自研，一套用好的供应商方案、一套自己做，是领克的传统，这样和先进技术的时间差不会太大，也锻炼了自己只能李，深层地自己再融合。 15、如何看待发布会所说“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”？ -其实我们在发布会上也准备了一句话，只是最后没有说：没有汽车底蕴的手机品牌造车也没有希望。 其实Flyme Auto也收益于领克，Flyme Auto虽然在软件功能上很厉害，但是和车相关的场景的认知，有30-40%是领克输出的。 它当中有我们，我们当中也有他们，所以两套系统不是赛马，其实更应该是融合。 另外领克也有很强的研发能力，领克自己的UI/UX开发，包括欧洲团队，都还有比今天看到的更精彩、更深刻的思考。 今天只是领克新篇章的第一天。