终于有机会体验一下蔚来 EC6 的长途表现了！ 首先说行驶表现： 1. 悬架软，但高速时过滤震动的能力很糟糕。调整在舒适模式，在高速上行驶时细碎震动特别多。 2. 座椅包裹性极差。感觉 EC6 上的这套座椅要么是为了欧美人体格设计的，要么就是为了肥胖人群设计的。正常身材的人坐进去完全没包裹感，腰部下方的支撑不够，腰托还是太小了。 3. 隔音还不错，但是 100 km/h 和 120 km/h 的噪音差异比较大，来源主要为风噪。 4. 动力强悍，这点已经夸累了。性能版四驱双电机脚脚推背感。 然后是辅助驾驶表现： 1. NOP 帮我开了绝大多数高速路段，减轻了我非常多的压力。 2. NOP 进入匝道时，由于地标线的突然变化，还是会非常生硬的左右摇摆，这个时候我一般接管，非常没有安全感。 3. 经过施工路段时，虽然仪表盘显示左侧识别到了桩桶，但有时 NOP 还是会自动打灯向左侧变道，很吓人。 4. NOP 有时会突然在高速上进行莫名其妙的刹车预警，此时前方并没有任何障碍物。 5. NOP 根据限速自动调整巡航速度有时会和指示牌显示的速度不符。此外，有时距离隧道非常远的时候，车辆就会减速至 80 km/h，不太合理。 最后是续航表现： 这台 EC6 是 70 kWh 的电池包，NEDC 续航 430 km。驾驶过程中能耗一般维持在 23 kWh/100 km 附近，实际高速续航也就 200 多公里。 从上海—芜湖单程有 350 km 左右，去程气温接近 0 度，我一共换电两次：一次下高速换电，一次在平望服务区换电。下高速换电耽误时间较久，大概需要 20—30 min 才能重新返回高速。服务区换电比较方便。 在芜湖（三线城市）只有一家蔚来换电站，两次换电都经历了排队，每次都需要等待 30 min 左右。在上海由于换电站很多，排队长的情况少一些。 返程气温 14 度左右，换电一次回到上海，中间选择在平望服务区换电，但是过程也比较凶险，最后到达换电站还剩 10 km 的续航。心里的焦虑还是有的。 总结： 首先要说明的是 70 kWh 电池包就很小，能有现在这样的长途体验比较不错了。虽然 23 kWh/100 km 的能耗表现有点高，但考虑到 2 吨多的车重和 255 mm 的宽胎其实可以接受，100 kWh 的版本应该可以做到 400 km 左右的续航表现，我觉得满足偶尔长途出行需求会更有安全感。 此外，换电策略带来的满足感是一直存在的。蔚来和中石化合作建换电站的策略非常具有前瞻性，首先是地皮资源和中石化合作，占据其随处可见的加油站地理优势，其次如果后续蔚来的保有量太高，换电策略难以延续，也可以将换电站占据的地理位置上盖起充电桩。