飞凡 F7 的充电、续航测试 ●飞凡F7的车身尺寸为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，整备质量接近 2.2 吨。 这是前提，首先你得知道——这是个纯电大轿车。 ●我们拿到的版本，是 单电机次顶配，90 度三元电池，400V 平台。 ●充电测试：120kw 的第三方充电桩，从5%到 97%。 峰值功率在 69%，随着电压升高拉到了 99kw。 整体充电速度在 400V 里面令人满意，第三方充电桩基本拉满电流。 观察功率曲线图，BMS 电池管理系统做的非常好：一开始恒功率猛冲猛打，后面不断精细化下降；不像某些品牌的充电曲线疯狂起伏波动，说明飞凡对电池充放电做过大量验证与测试。 主要问题是 90%之后充电太慢， 7%的电量消耗了 20 分钟时间，建议车主到 90%就拔枪走人；这个问题只能靠改款或者新车上 800V 大倍率电池解决了。 ●续航测试： 从 97%开到 4%，一共消耗了 93%的电量，跑了412km，平均电耗 18.3（这里不是满电续航，记得看下面）。 其中大约 300km 高速，100 多 km 珠海市区。 拍脑袋随便算下——飞凡 F7 大电池版（90 度），高速满电续航在 420km 左右，市区续航可以到 500km。 不算优秀，还过得去吧；毕竟我手上有两台电耗特别菜的纯电车，F7 这个电耗已经是本车库纯电最强了。 我觉得影响因素有 3： 一是 20 寸大轮毂......球球各位了，纯电车默认小轮毂吧，大轮毂一律选配。 二是 400V 平台，损耗肯定不如 800V 纯高压平台。 三是 5 米大轿车的体型，2.2 吨的整备质量。 ————————— 总体来说，飞凡 F7 在传统自主品牌的纯电产品里算好的了，目前看没有什么硬伤。 我们正在测试 ADAS 辅助驾驶，感觉居然也能摸到第一梯队蔚理鹏华的屁股。