作为np长期使用者，两天体验了近400km的特斯拉ap（fsd），实际体验效果令人称赞，400km高速路正常路况近乎0接管（施工路段不得不接管一次）。 特斯拉的方向盘比蔚来沉重不少，更大的扭矩使得在运行时特斯拉的方向盘更不容易被摆动，使用np时如果单手挂着方向盘，方向盘会被手的重力拐走使车偏离车道，而特斯拉则是一动不动，显得ap非常强势。巨大的扭矩也是有利有弊，在用户没有解除ap的情况下自主转动方向盘会感觉ap在和自己抢方向盘，而一旦转动方向盘角度突破ap的临界，扭力突然释放，驾驶员难免措手不及。 ap凭借周身8个摄像头和72tops的fsd芯片带来强大的感知能力，简单来说就是看的更清也看的更远，特斯拉的场景重构做到了360显示，六条车道及前后多排车辆及行人电动车清晰可见。相比之下前视+侧面毫米波感知的np只显示本车前方及侧面物体，由于毫米波雷达无法识别出物体形状及大小，物体在仪表盘上显示时经常会发生抖动及识别错误等情况。 基于ap更强大的侧后感知能力，在实际使用中，ap在打灯变道决策更果断，打灯后一秒内就开始执行，变道执行快速而精准。而np会在打灯之后开启三秒思考人生时间，之后再慢悠悠变道，考虑到我国复杂的交通环境，稍纵即逝的变道窗口期可能就此错过。 在开启自动辅助导航的情况下，ap变道超车更从容，同样本车在慢车道行驶遇到本车道前面有慢车，相邻车道无车的情况，np会减速接近慢车，速度和前车一致之后，伺机超车，而ap大老远直接变道超车更像个老司机。 而np在某些本土化体验上做的更优，np的加减速更加柔和，hdmap加持下能更早的做出预判，比如国内常见的120km/h的高速上，出匝道的限速是40km/h，ap会在匝道口从120快速降速到40，np则会提前减速提前变道，更从容地做好进入匝道的准备，在匝道中允许超出限速行驶（60km/h），这更符合国人的行车习惯。