【财新：技术研发聚焦电动化 某公司如何弥补智能驾驶短板】 某公司在4月10日发布新的智能车身控制系统。系统感知到路况、车况后，可自动调节悬架高度、刚度，确保车辆在不同情况下安全行驶。在董事长王某看来，这是从“技术鱼池”又捞出了一条鱼，即把此前积累的技术应用在产品上。 某公司近年来发布的技术多围绕“电动化”展开。例如2021年1月推出的D?-?混动技术，兼具长续航和低油耗两大特性，帮助某公司夺下国内市场销冠。与某公司不同，另一家新能源汽车巨头特斯拉主打“智能化”，尤其在自动驾驶方面独领风骚。 国内多家造车新势力追随特斯拉，然而这些企业都没有完成2022年度销量目标。相比之下，某公司在智能驾驶等方面乏善可陈，却收获巨大市场认可。在3月29日举行的财报交流会上，王某评价说，高级辅助驾驶是自动驾驶的天花板，无人驾驶是资本裹挟下“皇帝的新装”，“虚头巴脑的东西都是忽悠”，行业终究回归理性。他对于自动驾驶的态度是否是阶段性判断，某公司又将贯彻什么样的技术战略？ 新的车身控制系统命名为“云?”。公开展示的视频显示，系统能控制车身前后左右上下摇摆，让汽车舞动起来。另一段视频显示，在系统控制下，一辆汽车仅靠三个车轮在平直道路上持续行驶。2023年初，某公司还发布了“易??”平台。该平台可对汽车四个车轮进行独立控制，每个车轮可以按不同扭矩转动，帮助车辆适应户外越野等场景。 “云?”将在某公司母品牌、“仰?”、“腾?”等子品牌旗下的车型搭载。部分产品靠软件在线更新（OTA）就可升级至“云?”系统。“易??”则应用在某公司高端子品牌“仰?”系列。发布“易??”时，某公司也赚足眼球，比如车辆可以原地调头、浮水脱困。 这些技术是某公司冲击高端的希望所在。某公司公司品牌及公关处总经理李某此前告诉记者，车辆搭载不同技术创造出不同体验，高端品牌都可凭独特技术吸引高端市场的消费者，突破某公司母品牌原本聚焦中低端市场的固有形象。 据2022年年报，某公司研发投入为186.5亿元，同比增长超过100%，相当于营收的4.77%。而2020年和2021年，公司研发投入分别为74.65亿和79.91亿元，仅同比增长32.6%和7%。某公司还在年报中披露了“技术鱼池”的一部分，其中包含14个主要研发项目。除了D?-? 超级混动，与汽车业务相关的还包括刀？电池、CTB（Cell to Body）电池车身一体化等。 这些项目绝大部分属于电池、电机、电控领域。2023年发布的“云?”“易??系统也与电动化紧密关联。上述14个项目中，仅Di???? 4.0、腾? Link两项涉及智能座舱，仅全景自动泊车系统一项涉及智能驾驶。 一名新能源车企人士告诉记者，目前某公司的主要受众对智能驾驶要求不高，某公司在智能驾驶方面的短板不影响其市场需求，但在中高端市场，智能驾驶功能在消费者购车决策中的权重越来越高。他认为，某公司要冲击高端，无法回避智能驾驶技术。 另一名车企人士认为，智能驾驶研发投入巨大，硬件成本不菲。例如一颗激光雷达的价格几乎等同于车上其他所有传感器价格的总和。国内车企一度展开硬件堆积“军备竞赛”，绝大部分车企都无法实现正向收益。眼下车企正迅速从“堆硬件”向“砍成本”过渡，成效还待时间检验。某公司对智能驾驶的态度或是基于商业效率考虑。 在智能驾驶领域几乎没有基础的某公司，试图通过外部资源补齐短板。近两年来，某公司先后宣布与自动驾驶解决方案供应商百度Apollo、Momenta合作。虽然近期某公司公开否认了其与大疆车载合作的消息，但据财新了解，该合作只差临门一脚，搭载车型包括某公司母品牌销量主力车型及近期推出的高端子品牌。 大疆创新本来是无人机巨头，在2016年启动车载业务。目前，大疆车载是智能驾驶系统核心零部件的研发、生产、销售平台。2022年9月，上汽通用五菱旗下一款微型电动车正式上市，其中一个车型搭载了大疆智能驾驶系统。这是首款搭载大疆车载系统的新能源车型，定价为10.28万元，将智能驾驶拉低至10万元价格区间。2023年4月2日，大疆车载推出新一代智能驾驶解决方案，可在不依赖高精地图和激光雷达的条件下实现城区领航驾驶功能。 据港交所4月11日公开信息，巴菲特旗下公司伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway）在2023年3月31日减持248.05万股某公司H股，均价为217.67港元/股，减持股份总价值约为5.4亿港元。这是其2022年8月24日首度披露减持以来第十次披露售股，减持后伯克希尔·哈撒韦在某公司的持股比例降至10.9%。 4月11日，某公司港股收报227.8港元/股，微涨0.18%；A股收报249.83元/股，微跌0.47%。4月12日截至午盘，某公司港股报223.6港元/股，跌1.84%；A股报244.76元/股，跌2.03%。