本田汽车计划2024年建设固态电池示范产线 本田汽车计划投资研发半固态和固态等新一代电池，2024年启用固态电池示范生产线，该项技术将应用于2025年之后的电动车型上。4月26日，本田汽车举办电动化企业改革举措新闻发布会，披露上述信息。 本田汽车正在积极向电动化转型，目标是到2030年纯电动汽车年产能达到200万辆以上，2040年停产燃油车，全部转向纯电动汽车或氢燃料电池汽车。 本田汽车拟按地区规划电池产能匹配电动化转型。在北美，本田汽车与通用汽车达成合作，将采购其电池组。此外，本田还将与韩国电池企业LG新能源合资建厂。在中国和日本，本田汽车电池供应商分别是宁德时代和远景动力。上述电池工厂生产的是液态锂离子电池。 本田汽车目光还投向未来电池技术，投资了一家电池研发初创企业，共同开发半固态电池，全固态电池开发也在推进。 锂离子电池四大主材分别是正极、负极、电解液和隔膜。电池能量密度取决于正负极材料，电解液和隔膜作用是使得锂离子能够自由穿梭完成能量转换，同时确保电池正负极不会接触短路。所谓半固态和全固态电池，与液态锂电池的主要区别在于电解液。 不愿具名的主流电解液企业人士告诉财新记者，半固态电池仍然使用现有电解液，但在电池生产过程中分两次加注，再加热使电解液变为凝胶状。他认为，半固态电池生产过程较为复杂，也会增加成本，其主要价值在于能够提升电池安全性。 一些企业曾宣布量产固态电池，实际上就是生产这种半固态电池。早在2020年，蔚来汽车宣称，新车型将搭载固态电池，续航里程达到1000公里，此后量产计划一再跳票。接近蔚来汽车的人士称，这种电池是半固态电池，将在2023年7月正式量产。赣锋锂业生产的“固态电池”也是半固态电池。 全固态电池是将电解液替换为固态电解质，由于完全没有液体，电池安全性能会得到根本提升，可以匹配能量密度更高的正负极材料。固态电池缺点在于，锂离子很难在固态电解质中往来。 3月24日，宁德时代在回答投资者提问时称，固态电池还有很多科学层面的问题没有解决。4月16日，上汽集团副总工程师朱军在一个公开论坛上亦称，上汽集团投资了一些固态电池初创企业，目前还没有看到实质性突破。 日本企业对固态电池抱有期待。液态锂离子电池由日本企业率先商业化，但逐渐被韩国和中国企业抢走风头。当前全球排名前十的动力电池企业中，仅有松下一家日本企业。日本业界希望押注固态电池夺回领先优势。 2018年，日本新能源产业技术综合开发机构（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）联合20余家日本企业开发固态电池。本田汽车和丰田汽车也参与了这个项目。 固态电池商业化量产困难重重。丰田汽车曾计划在2020年实现固态电池试验性上车、2025年大规模量产。这一计划已经推迟。本田汽车也没有公布固态电池量产上车规模。 中国企业还在小步快跑改善液态锂电池技术。4月19日，宁德时代发布凝聚态电池，最高能量密度可达500Wh/kg，这一指标已经达到固态电池能量密度水平。 宁德时代首席科学家吴凯称，凝聚态电池既不是半固态电池，也不是全固态电池，使用的是自研电解液。前述电解液企业人士称，宁德时代的技术属于机密，行业内还不清楚凝聚态电池使用了什么电解液。 中国科学院院士欧阳明高认为，日本企业在材料领域有深厚积淀，中国企业不能忽视固态电池研发方向。他此前曾预判，到2030年固态电池有望在电池市场占据1%的份额。